R的世界 海外體驗福克斯RS/尚酷R/梅甘娜RS

 　　駕駛這三款車里面的其中任意一款在賽道上疾馳，相信是不少人的夢想，但能一次過把這三款車都試駕一次，這種機會更是可與而不可求，也是筆者此行出發(fā)前想都不敢想的事情。

　　主辦方為了凸顯輪胎在濕滑路面上的出色性能，故意在賽道的彎角處安裝了大量的噴水口，令賽道上的積水保持一定的“深度”。所以這三款車的簡單體驗，就是在這么一個環(huán)境下進行的。也正是由于是裝備了同一款的輪胎，所以在同等條件下，反而能更加清楚地了解車子本身的性能。

　　福克斯RS是動力輸出最為強勁，同時也是操控最為直接的一款。高達305匹的功率輸出令其在出彎后的加速方面，占據(jù)著明顯的優(yōu)勢，往往在不知不覺中車速已經(jīng)輕松破百。由于這次的小型賽道直路較短，所以當臨近直路末端時，車速已經(jīng)十分快了，又必須馬上狠踩剎車減速過彎。迅猛的加速、足夠的制動力，再加上準確的轉(zhuǎn)向，幾圈下來，頭上已直冒熱汗，十分刺激。尤其是入彎時精準的指向性給我留下極其深刻的印象。

　　如果把福克斯RS比喻為小說中剛烈迅猛的“降龍十八掌”，那么尚酷R則是武當?shù)奶珮O拳了。

　　尚酷R除了外形較為低調(diào)外，整體調(diào)教更趨向于平衡，動力輸出雖算不上洶涌澎湃，但在這條短小的賽道上已綽綽有余，足以隨心所欲。無論是底盤懸掛調(diào)教，還是油門離合的配合，都是那么的均衡，即使稍稍有點過火，它也能表現(xiàn)出足夠的寬容度，很快就能迅速給予修正，維持高水平的穩(wěn)定發(fā)揮。一位同行的記者甚至笑稱：駕駛尚酷R是“毫無趣味”，因為只要駕駛者“按章操作”，就不難有高水準的表現(xiàn)。但在筆者看來，也許這正是尚酷R最值得我們欣賞的地方，也恰好體現(xiàn)了大眾品牌的內(nèi)在性格。

　　最后說說雷諾出品的梅甘娜RS。相對于福克斯RS和尚酷R來講，它的“性格”算是較為“中庸”的了。動力輸出方面，似乎比尚酷R略顯激進，但當然又不如福克斯RS般剛烈硬朗（畢竟功率相差了數(shù)十匹），或許用“活潑”來形容更為合適。 車身對駕駛者的動作反應敏捷，路面信息的回饋直接而豐富，而且懸掛調(diào)教也是硬朗取向，彎中的表現(xiàn)也可圈可點。

　　關(guān)于輪胎：三款車上都裝備的同樣規(guī)格尺寸的馬牌全新輪胎，雖然作為“載體”的車型各有特點，但也正好驗證了不同駕駛風格和性能情況下輪胎的適應性和綜合素質(zhì)。此體驗項目的主旨，是檢驗輪胎在濕滑路面條件下，高速行駛時的表現(xiàn)。輪胎本身的花紋設計、材料選擇、生產(chǎn)工藝等，都會對抓地力和排水能力能方面有巨大的影響。尤其是在高速過彎時，稍有不慎，輪胎一旦失去抓地力，車輛的失控則無可避免。再加上入彎前，也需要大力剎車以保持一定車速，所以對輪胎來講，是相當大的考驗。

　　在體驗過程中，由于從未試駕過這幾款車，因此對其特性始終無法做到十足的把握，難免在出入彎的速度、剎車點的選擇方面未如理想。但這款輪胎所表現(xiàn)出來的高極限以及高寬容度令人印象深刻，即使車速過高稍稍跨越雷池一步，輪胎也能給予駕駛者足夠信心迅速修正，并沒有因為積水而影響發(fā)揮。我們一行記者都深信，如果排除積水的影響，在干燥路面情況下，過彎的極限速度還能再度提高不少。

　　體驗總結(jié)：在每款車都稍作數(shù)圈的體驗之后，短暫的體驗環(huán)節(jié)便宣告結(jié)束。三款性格各異的高性能轎車都給筆者留下了極其深刻的印象，筆者相信，這短短數(shù)圈的體驗，絕對是無法真正窺探到其各自的真正實力的，充其量只是一個初步的感受，但已經(jīng)深深體會到駕駛這種“鋼炮”級小車所帶來的感官刺激和視覺享受，幾圈下來已經(jīng)大汗淋漓，熱血沸騰。雖然目前國內(nèi)市場上，引進的同級別車型只有寥寥數(shù)款，如翼豹STi、三菱EVO和剛剛新鮮出爐的高爾夫GTI等，但相信隨著國內(nèi)汽車文化以及消費能力的不斷提升，這些主打運動性能旗號的車型，肯定將會陸續(xù)引入國內(nèi)，滿足國內(nèi)消費者的需求的，讓我們一起翹首以待吧。