從字面解釋，Crossover意指融合兩種或以上車型特征，所產(chǎn)生出來的全新跨界產(chǎn)品。難以精確的指出哪一款車款為Crossover的鼻祖，然而可以確定的是，Crossover約莫在2005年左右開始大行其道，成為當今車壇的較火車型之一；而2006年洛杉磯車展問世的馬自達CX-7，便是此一風潮下的產(chǎn)物。

馬自達CX-7

　　臺灣市場在MPV和Tribute車系相繼引退后，馬自達在休旅車產(chǎn)品上僅剩馬自達5一員力撐，百萬新臺幣以上的進口休旅車更呈現(xiàn)長期的真空狀態(tài)。考慮到消費者對于休旅產(chǎn)品的需求仍強烈，同時又欲以市場現(xiàn)行的SUV產(chǎn)品作出區(qū)分，2009年馬自達為CX-7進行小改款工程后，2010年初馬自達臺灣便正式引入全新CX-7，為休旅產(chǎn)品線補足戰(zhàn)力。

　　● 跳脫傳統(tǒng)SUV窠臼，融合RX-8造型元素

　　有別于馬自達現(xiàn)行熟知車系的命名法則，以馬自達2、馬自達3、馬自達5和馬自達6等方式，定義車型級別身份；全新CX-7選擇與RX-8、MX-5等運動化車系相似的命名原則，亟欲點出CX-7在馬自達家族中的特殊地位。CX之名可看出Crossover的車型定位走向，從外觀上旁人也能一眼看出CX-7與普遍SUV車型上的差異。

CX-7前身的概念車

　　2005年底特律車展問世的MX-Crossport概念車，可視為CX-7的量產(chǎn)前身。定調(diào)為Crossover，設(shè)計團隊嘗試結(jié)合越野休旅和性能跑車兩種元素，在SUV常見的五門兩廂車體與離地凈高下，加入性能跑車流暢而豐富的線條；在雕琢運動性格上，設(shè)計師則無疑是取材自馬自達當家的經(jīng)典轉(zhuǎn)子跑車作品RX-8。

　　CX-7身上與RX-8最為神似的，莫過于頭燈造型。線條銳利的四邊形頭燈，與RX-8可謂如出一轍；內(nèi)部兩組圓筒狀燈組，則為CX-7收到畫龍點睛之效。沿著頭燈內(nèi)側(cè)，兩道線條順勢向兩側(cè)劃開，隆起的發(fā)動機蓋鈑金件也再次強化CX-7與RX-8之間的聯(lián)結(jié)。

馬自達最新的家族化面貌

　　經(jīng)由2009年所進行的小改款工程，CX-7緊密跟上馬自達最新的家族化面貌。大面積的五邊形進氣格柵，占據(jù)車頭大部份的視覺比例。黑色網(wǎng)柵則采用蜂巢狀樣式，來提升車頭的運動氣息。此外，設(shè)計師也巧妙運用細幅的鍍鉻材質(zhì)進行點綴，讓CX-7在強烈的動感形象之余，也傳遞出些許的豪華特質(zhì)。

　　● 車側(cè)流線動感，肌肉線條鮮明

　　RX-8的影子仍持續(xù)延伸至CX-7的車側(cè)設(shè)計上。自頭燈向車體兩側(cè)延展的前翼子板，厚實夸張的圓弧輪拱，為CX-7雕塑出強烈的肌肉線條。輪拱下方，也選用尺碼達18寸的雙五幅鋁輪轂，搭配235/60 R18輪胎組。若不考慮越野需求，那么換上低扁平的大尺寸跑胎，相信視覺效果將更為出色。

CX-7的前擋A柱線條相當傾斜

　　就窗框線條觀察，也能看出CX-7特立獨行的跨界性格。CX-7的前擋A柱線條相當傾斜，角度達到66度，乍看之下頗有轎跑車款的錯覺。延伸而出的車頂線條，再通過B柱之后也開始下修；搭配刻意上揚的車身肩線，CX-7的窗框呈現(xiàn)向后壓縮的走勢，動感體態(tài)也愈趨分明。

CX-7尾部設(shè)計

　　視線來到車尾，CX-7車身豐富的鈑件線條在車尾稍微告一段落，主要的設(shè)計亮點在于尾燈。CX-7采取品牌慣用的透明燈殼，內(nèi)部則同樣汲取自RX-8的概念，以兩組圓形燈組配置，創(chuàng)造出獨特照明識別。