非暴力沖突！對比標致408 VS 大眾速騰

　　但這并不是我想要的，那臺有些古老的4速自動變速箱的確不適合用來表現動力性能出色的EW10發動機，它的動力輸出平順性只屬于一般水平，但更大的原因在于其拖沓的換檔動作。不過這臺5速的BE手動變速箱也并非408的絕配，它的換檔行程有些長，低速檔位的切換過程也不夠順暢，生澀的手感還無法讓人在山路上得到應有的快感。這與大眾手動變速箱換檔機構的清晰和準確相距甚遠，比起速騰所采用的DSG 7速干式雙離合器變速箱來，更像是冷兵器與自動火器的對決。

　　去年9月，我曾經開著這款速騰車型從延吉趕往長白山，開完近170公里的路程，最后的平均油耗僅為5.9升/百公里。再次與其接觸，它的油耗成績依舊讓人滿意。我并沒有刻意追求它的成績，但最后7.2升/百公里的城市綜合油耗，還是足以把一大批車型打入“油耗子”的行列。東風標致408也不得不為“長大”而付出燃油經濟性的代價，它的低油耗水平只能表現在中高速巡航狀態下，而它的城市綜合路況平均油耗卻很難低于9升/百公里。

　　如果只是從感官上去判斷東風標致408和一汽大眾速騰之間誰在直線上更快，的確有些困難。二者之間的發動機排氣量相差0.6升，但大眾憑借渦輪增壓器和燃油直噴技術挽回了頹勢。雖然速騰比408少了17馬力，但它的最大扭矩卻比對手更強，并且擁有漂亮的動力輸出曲線。憑借反應速度奇快的雙離合器變速箱，速騰并不比眼下的主流A級車慢，你甚至還能在它的發動機嘶啞的叫聲中聽出幾個挑釁的音符。標致的5速手動變速箱也絕非做做樣子，或者只是為了充當入門級的角色。不過我們當然也聽到過另一個聲音，那就是6速手動變速箱正在成為新的主流配置。比起速騰傳動系統的高效率，東風標致408的加速過程甚至還要略快一些。只是日常駕駛狀態下，你也需要習慣將發動機轉速提升至3000轉/分鐘以上再進行加檔操作，而一旦轉速跌落到2000轉/分鐘左右，就必須減檔以找回動力。

　　客觀地講，它們都不適合那些追求純粹駕駛樂趣的人。相反，如果只是用于日常駕駛，兩款車的表現都會讓人感到非常放松。偏輕的方向盤手感，讓它們對女性車主也能表現出足夠的友好。相比之下，你能夠在速騰的駕駛席上找到更加舒適的坐姿。單就制動踏板的感覺而言，東風標致408表現要更好一些，它總能展示出高效和可靠的一面，而速騰則是一貫地干凈利落。

　　兩款車型都采用了舒適型的底盤調校，但速騰給人的感覺則要更加硬朗。在顛簸路面上行駛，速騰的減震器回彈速度要更快，雖然無法濾除所有的震動，但感覺上還是比東風標致408的下盤更具功力。而完全不同的后懸架結構，也讓速騰在這方面具備了先天優勢。東風標致408的底盤系統來自原本出色的標致307車型，只是因為軸距的增加，才對它的靈活性造成了一些影響。不過確切地說，它的軀體下是一輛東風雪鐵龍凱旋也不過分。

　　如果你準備開著東風標致408去攻彎，這絕對算不上一個好主意，它的車尾表現明顯不如標致307靈活，偏重的車頭也會過早地推向彎道外側，緊接著你就得在ESP系統的幫助下，找回正確的動力輸出和出彎線路，這種表現形式一如我們曾經熟悉的東風雪鐵龍凱旋。而在同等的條件下，一汽大眾速騰在彎道中要更有樂趣。這一點顯然要歸功于小排量發動機為車頭減去的重量，但如果考慮到輪胎配置的問題，速騰理應得到更快的速度。

　　不必考慮身世的問題，東風標致408以超越級別的車身尺寸，在內部空間方面贏得了壓倒性的勝利。而一汽大眾速騰1.4 TSI則憑借出色的動力系統證明了自己的價值。就像標題中的含義一樣，這兩款車型都不適合以激烈的駕駛方式去獲得最大的駕駛樂趣。如果只是用于日常使用，它們都很舒適，駕駛起來也很輕松，而速騰顯然在燃油經濟性方面占有優勢。當然也必須注意到，速騰1.4 TSI偏高的市場售價并非所有人都能接受，至少會讓一部分人覺得，現在的油價還不足以支撐那2萬多元額外支出的合理性。但如果考慮到所謂的社會責任，為先進技術埋單還是值得去做的一件事。（文章來源：名車志）