豪華or運動 PCauto試駕一汽豐田新銳志

動力、操控：動力變化不明顯 操控比較靈活

    提到新銳志的動力，對于性能要求較高的消費者怨言頗多，原因很簡單，作為一個新款換代的車型，不但之前期待的強勁發動機沒有出現，沿用了老款的動力總成，就連動力參數也不增反減。不過在實際駕駛之后，動力調低的發動機在駕駛的感受上和老款相比并沒有什么明顯的變化。而調低動力所帶來的好處就是在推薦使用的燃油標號上，新銳志從原來的97號變為了現在的93號。面對如今國內飛漲的油價，用動力上的妥協換取更好的燃油經濟性，我覺得還是值得的。

    即使在動力的輸出上有所妥協，但是新銳志的2.5升和3.0升發動機在同排量和同價位車型中還是擁有不錯的動力表現的，2.5升發動機能夠輸出142kw的最大功率和236Nm的最大扭矩，而3.0升車型的最大功率為167kw，最大扭矩為293Nm，兩款發動機的最大功率和最大扭矩峰值相同，都分別為6200轉/分鐘和4400轉/分鐘。推動整備質量不到1.6噸的新銳志在9秒以內達到100km/小時不成問題。同時充沛的動力也使得新銳志在行駛中擁有更好的平順性，加速時發動機的動力足夠推動車身，因此變速箱并沒有頻繁的通過將擋來完成加速，加速的過程更順暢，乘坐也更加舒適。

    新銳志的變速箱依然是6擋手自一體的設計，在調校上，這款變速箱并不是十分偏向運動，日常駕駛擁有不錯的平順性，同時在高速行駛中也能夠保證不錯的燃油經濟型。變速箱帶有手動模式，同時風尚版車型還新增了方向盤換擋撥片，提升了駕駛的樂趣。值得一提的是方向盤換擋撥片即使是在D擋下也可以正常使用，操作更方便，不過遺憾的是出于對變速箱的保護，在高轉速下，變速箱會自動升擋，對于想完全“自主”駕駛的車主來說，算是個小小的遺憾了。

    由于是后輪驅動，因此在操控的感受上新銳志還是很有特點的，首先在極限狀態下，新銳志的車尾表現的更為靈活，不同于前驅車型的轉向不足，新銳志的車尾會出現輕微的轉向過度趨勢，不過豐富的電子系統能夠適時介入，即使將修正車輛的行駛狀態。風尚版車型所配置的AVS自適應可變懸架系統在保證顛簸路面乘坐舒適性的同時，在激烈駕駛的情況下也為車輛提供了相對比較充足的側向支撐力。新銳志的高配車型同時還配備了VGRS可變齒輪比轉向系統，在停車調頭等低速狀態下，小幅度轉動方向盤能夠帶來更大的前輪轉角，節省了操作幅度，而在高速行駛中，則需要大幅度轉動方向盤才能達到轉向，提高了高速行駛的穩定性。

    如果想要嘗試激烈的極限駕駛，后輪驅動的車型能夠提供更多的駕駛樂趣，但是相對于前輪驅動的車型，新銳志在極限狀態下更加不穩定，因此，豐富的電子輔助系統能夠更好的保護車上人員的安全。新銳志的全系車型都標配了VSC車身穩定控制系統，時刻保證車輛處于一個安全穩定的形勢狀態。

    在主動安全方面，除了電子穩定系統，新銳志還配置了PCS預碰撞安全系統，當前方雷達監測到障礙物的時候，電子系統會發出報警并提醒駕駛員監測，一旦監測到碰撞不可避免，電子系統會立刻收緊安全帶，以保證乘員的安全。

    新銳志的定速巡航除了能夠維持穩定的車速，還帶有一套ACC自適應雷達巡航控制系統，這套系統在時速超過40km/h的時候啟動，除了能夠維持穩定的車速，還能夠設定和前車的距離。當距離設定后，一旦前車減速，ACC系統能夠根據車速的變化同時減速，而前車加速后，系統會迅速根據前車的車速提升，回到之前預設的車速。ACC系統的使用即提高了駕駛的便利性，也提高了行車的安全性。

    除了完善的主動安全系統，在被動安全方面新銳志全系車型標配了前排雙氣囊、駕駛席膝部氣囊以及側氣囊、氣簾，一旦不幸發生碰撞，能夠更好的保證乘員的安全。

總結：作為一款換代車型，新銳志除了外觀內飾等方面在造型上的變化，在配置上也更加豐富，空間和實用性方面也是進步明顯。雖然動力可能會令一些人失望，但更好的燃油經濟型所帶來的是更低廉的用車成本，對更多人來說，這一點至關重要。無論是熱愛駕駛的年輕人，還是沉穩的商務人士，新銳志豐富的車型配置同時能夠滿足不同消費者的需要。