自主新軍 PCauto試駕體驗(yàn)廣汽傳祺

　　前言：近年來國家對自主品牌的發(fā)展投入了很大的力度，這也讓更多的車企開始進(jìn)入推出自主品牌車型的行列。繼一汽奔騰、上汽榮威之后，近幾年來發(fā)展勢頭很猛的廣汽集團(tuán)也推出了自己的自主品牌車型——傳祺。借助11月廣州亞運(yùn)會召開，傳祺在還未上市之時(shí)就有一次最佳出鏡機(jī)會。廣汽集團(tuán)贊助亞運(yùn)的500臺傳祺轎車在廣州街頭的能見度還是還是很高的，但對全國的廣大消費(fèi)者來說，也許廣汽傳祺還是一款比較陌生的產(chǎn)品，不僅僅是對于外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，同時(shí)在平臺、動力總成上也有很多疑問。

　　外觀——整體造型流暢

　　雖然廣汽在整車制造方面與豐田、本田兩大日系廠商有著親密的合作，但傳祺的車型平臺卻是來自意大利菲亞特集團(tuán)的阿爾法羅密歐166。雖然阿爾法羅密歐166現(xiàn)在已經(jīng)推出市場，但其當(dāng)年與同時(shí)代的寶馬520i、富豪S60、紳寶9-5及羅孚75等競爭對手相比也不甘示弱。

　　我們眼前的這兩廣汽傳祺雖然有著歐系車的血統(tǒng)，但傳祺在車身造型上已經(jīng)很少歐系車的影子，卻有不少日系的風(fēng)格。

　　首先我們看看傳祺的車身尺寸，作為一款中級轎車，傳祺擁有4800mm、1819mm、1484mm的“三圍”及2702mm的軸距，這副身段與同級車相比并不算十分突出，但據(jù)廠家介紹傳祺針對中國用戶的特殊需求而進(jìn)行了人性化的空間設(shè)計(jì)，從而使車內(nèi)的空間達(dá)到了不錯(cuò)的效果。

　　傳祺的前臉設(shè)計(jì)可以說是整臺車的點(diǎn)睛之筆，豐富的線條，鍍鉻的中網(wǎng)和銳利的大燈組成了傳祺大氣的前臉。傳祺四邊形的大面積鍍鉻中網(wǎng)中間嵌著大大的車標(biāo)，用廠家的話解釋，這樣的造型設(shè)計(jì)靈感來源于雄鷹展翅。

　　傳祺的側(cè)身比例整體感覺很協(xié)調(diào)，流暢的線條配上細(xì)長的發(fā)動機(jī)艙和上揚(yáng)的腰線使整車看上去十分的優(yōu)雅。

　　與設(shè)計(jì)感很強(qiáng)的前臉相比，傳祺的尾部設(shè)計(jì)顯得較為簡潔。尾部的線條與前臉不同的是融入了很多直線的設(shè)計(jì)，尾燈的造型也凸顯幾分棱角，LED光源的運(yùn)用在美觀的同時(shí)也提高了行車的安全性。

　　內(nèi)飾——簡約但不簡單

　　傳祺的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格以簡約為主，中控臺的設(shè)計(jì)并沒有像車身那樣運(yùn)用很多線條。在內(nèi)飾配色方面也更多的兼顧家庭用戶的觀感，內(nèi)飾采用上深下淺的配色并加以桃木飾條裝飾。

　　傳祺的儀表盤沒有什么高科技的噱頭，藍(lán)色的光暈和白色的讀數(shù)清晰明了。

　　在傳祺的高配車型上我們在中控上看到了配有觸摸屏、集成了GPS導(dǎo)航和倒車影像的多媒體系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的操作性還是不錯(cuò)的，屏幕的觸感和系統(tǒng)的反應(yīng)也令人滿意，同時(shí)我們平時(shí)常用的AUX與USB接口也一應(yīng)俱全。

　　傳祺的方向盤擁有不錯(cuò)的握感，看起來給人很“粗壯”的感覺，采用4幅的設(shè)計(jì)，整體的相造型也符合大部分人的審美標(biāo)準(zhǔn)。

　　空間——儲物格豐富、乘坐空間中規(guī)中矩

　　傳祺的前排座椅的承托感和包裹性還是不錯(cuò)的，高配車型還有手動的要拖調(diào)節(jié)，位于副駕座椅靠背的電動調(diào)節(jié)按鈕也為后排乘客調(diào)節(jié)提供了便利。

　　傳祺的前排座椅的承托感和包裹性還是不錯(cuò)的，高配車型還有手動的要拖調(diào)節(jié)，位于副駕座椅靠背的電動調(diào)節(jié)按鈕也為后排乘客調(diào)節(jié)提供了便利。

　　傳祺后排座椅的坐墊十分的厚實(shí)，質(zhì)地也比較柔軟，只是后排坐墊的進(jìn)深較短，對腿部的支撐有所欠缺。

　　雖然后懸掛占據(jù)了一定的尾箱空間，但傳祺擁有505升的尾箱空間，與同級別車型相比已經(jīng)有不俗的表現(xiàn)。如果后排座椅能放倒那就更完美了。

　　操控——底盤扎實(shí)的歐系風(fēng)格

　　傳祺所使用的2.0L發(fā)動機(jī)是基于阿爾法·羅米歐166動力，由廣汽研究院經(jīng)過二次開發(fā)， 使發(fā)動機(jī)的性能、排放和可靠性水平超越原型機(jī)的水平，同時(shí)實(shí)現(xiàn)絕大部分零部件的本地化。

　　先期推出的傳祺搭載的VTML 2.0L直列四缸自然吸氣直噴汽油機(jī)，最大功率和最大扭矩分別可達(dá)110KW和183NM，最大扭矩在3900轉(zhuǎn)時(shí)就能完全發(fā)揮。在實(shí)際駕駛中發(fā)動機(jī)的動力輸出，特別是前段的動力輸出還是比較出色的，對油門踏板的響應(yīng)也不錯(cuò)。

　　在駕駛5速手動擋車型的時(shí)候，雖然變速箱的換擋行程有些長，但變速箱整體的表現(xiàn)還是令人滿意的。而自動擋傳祺配備的5速手自一體變速箱，這款進(jìn)口的變速箱來自日本愛信，在與發(fā)動機(jī)的匹配上還是有不錯(cuò)的表現(xiàn)的，行駛過程中變速箱表現(xiàn)出了其溫和的個(gè)性，換擋的動作也很順滑，但如果它遇到的是個(gè)急性子，它的表現(xiàn)則有些力不從心。在大腳油門的作用下變速箱的反應(yīng)還是出現(xiàn)了一定的滯后。

　　除了匹配5速手動和5速手自一體變速箱之外，傳祺還有配備一款AMT變速箱（廠家稱之為RMT）這款變速箱來自巴西。在這次試駕活動中我沒有開到這款裝配AMT變速箱的車型，但在與其他駕駛過這款車的人交流的過程中我了解到，傳祺上配備的這款A(yù)MT與我們傳統(tǒng)意義上一些經(jīng)濟(jì)型小車上配備的AMT變速箱在使用感覺上還是有很大區(qū)別的。行駛過程中變速箱的換擋相對于傳統(tǒng)的AMT頓挫感有了明顯的改善，只要油門控制的得當(dāng)，駕駛配備AMT變速箱的傳祺與普通的AT變速箱的差別并不是十分的大。

　　在整個(gè)試駕過程中傳祺給我留下印象最深刻的就是它扎實(shí)的底盤，傳祺的前懸架采用高位斜置雙A型控制臂獨(dú)立懸掛，后懸架為獨(dú)有的多連桿式控制臂獨(dú)立懸掛，懸掛對顛簸的過濾沒有絲毫的拖泥帶水。車頭指向與輪胎指向的歸位也非常線性，彎道中也不俗的表現(xiàn)。

　　結(jié)語：傳祺作為廣汽乘用車的第一款自主車型，廣汽在與日系合資伙伴的合作中積累的豐富造車經(jīng)驗(yàn)得到了很好的運(yùn)用，在傳祺充滿日系風(fēng)格的外表下蘊(yùn)含著阿爾法·羅米歐的底盤技術(shù)。試車過程中傳祺出色的底盤和駕控表現(xiàn)也給我留下了深刻的印象。廣汽傳祺的推出無疑是推向國內(nèi)自主品牌市場的一個(gè)重磅炸彈，就在20好晚上傳祺剛剛公布了它的售價(jià)，12.28萬到18.98的售價(jià)究竟是否合理我們也只能通過廣大消費(fèi)者的切身體驗(yàn)得到準(zhǔn)確的答案。