兩個世界的十字路口 PCauto海外試駕雪佛蘭

駕駛體驗：低溫環境下啟動順暢 動力不輸汽油車

　　我們的試駕行程在典型的底特律冬天中進行，大雪紛飛的試駕場，厚厚的積雪埋沒了路肩，室外氣溫大約在零下10攝氏度。看著那一排已被積雪完全蓋住的Volt，我們不禁倒吸一口涼氣，這電動車，還能啟動么?工程師很快幫我們發動了車輛，并告訴我們本次試駕的Volt分為增程型電動車和純電動車兩種。

　　Volt的擋位桿上不僅沒有段位，甚至沒有“P、R、N、D”的標識，其擋位標識全部顯示在前方的電腦屏幕上，但其實，這并不是一個電子擋系統，沒有擋位標識或許是為了配合車內的炫酷風格。

　　輕掛D擋，Volt的起步過程幾乎沒有聲音，當然，這是在純電動模式的條件下運轉。而在駕駛增程型Volt的過程中，由于氣溫太低，電量在之前幾位同行試駕的過程中已經嚴重消耗，起步時輕點油門踏板，伴隨著微弱的“嗡嗡”，發動機引擎也開始工作，這一點，從行車電腦屏幕左側的藍色電池標識即可看到。

　　工程師告訴我，在電池電量較低的情況下，發動機會自動開始工作，為電池持續充電，此時，屏幕左側的電池標識由綠色變為藍色，但車輛依然是在靠電力驅動，發動機的作用可以被理解為一個電源和充電器。

　　與傳統車型不同得是，這款車完全沒有換擋時的頓挫感。相關技術參數顯示：由288片鋰離子電池組成的電池堆為雪佛蘭Volt提供了充足的動力，可產生大約149馬力(111千瓦)，368牛米的即時扭矩輸出，實現160公里/時的最高時速。它的車身和方向盤都非常輕巧，很適合女孩駕駛。

　　由于路況不好，我們的駕駛范圍和速度受到了嚴重制約，畢竟，在只能依靠兩旁的路燈辨認道路的積雪路段上，誰也不敢輕易耍一把極速過彎和油門踏板到底的本事，更何況，在旁邊坐著外國工程師的駕駛狀態下，做一個冰上漂移動作并不意味著加分。

雪佛蘭Volt 的4種不同驅動方式

　　僅靠電池電量行駛，1個電動機工作。適用于電池電量充足，剛剛起步或低速平穩駕駛條件下。

　　發電機+2電動機運轉供電。當車輛加速需要大扭矩時，發電機+電動機將與主電動機同時工作并以較高的效率提供動力輸出。

　　發動機啟動用于供電，即啟動增程型。當電池電量較低時，如車輛重載、爬陡坡或在低溫環境下行駛，電量將更容易消耗，此時，發動機將啟動，并與發電機共同工作，為電池充電。一般情況下，電池電量低于45%，發動機即會啟動。

　　在電池電量即將被耗干的特殊情況下，高速雙電動機驅動方式也被用于增程行駛。但是，只有在主電動機工作時，內燃發動機才能參與驅動車輛。因此，無論使用哪種驅動模式，Volt總是由主電動機驅動的。

　　總結：Volt在駕駛中的表現十分令人滿意，轉向靈敏、制動及時、提速與普通汽油車無異，盡管在冰雪路面上實在無法體驗急加速的車輛性能，但在正常行駛狀態下，Volt的馬力完全能滿足你并線超車時的提速要求

　　由于太過追求流線型的車體外觀和空氣阻力方面的優勢，Volt的前后風擋角度傾斜較大，視野不夠寬闊;另外，我們駕駛的兩款車輛，駕駛座椅都是手動六向調節的，希望Volt在引進中國時，能考慮中國消費者對電動座椅的需求。

　　Volt也許只是燃油型傳統車輛向新能源車輛發展旅途中的一個初期成員，但是他的出現使我們感到，經過無數個十字路口的未來已經并不遙遠。