四缸時(shí)代 PCauto試駕凱迪拉克賽威2.0T

四缸引擎首次使用

　　賽威2.0T采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，融合目前市場最成熟的渦輪增壓和燃油缸內(nèi)直噴以及分層燃燒技術(shù)，讓賽威降低排量的同時(shí)，保證較高的功率和扭矩輸出。這臺(tái)2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)升功率達(dá)到96.5千瓦，基本上是最大限度壓榨這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出。

　　與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯不同，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)具有明顯的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特點(diǎn)。使用小慣性渦輪轉(zhuǎn)子，增壓器介入更早，基本上在右腳稍稍用力就會(huì)有明顯的輔助動(dòng)力跟進(jìn)。盡管由于舒適性的考慮，渦輪增壓器在介入的一瞬間并沒有非常明顯的差別，讓人感覺增壓點(diǎn)有些模糊，但在超過1800轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)有比較強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。2000轉(zhuǎn)時(shí)就可以達(dá)到峰值扭矩輸出，并且扭矩輸出平臺(tái)化，基本上一直保持峰值。

　　與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱，這臺(tái)變速箱的優(yōu)勢在于對(duì)于日常駕駛可以保證換擋準(zhǔn)確輕柔，頓挫的力度微乎其微，如果不是動(dòng)力斷檔稍有些明顯，駕駛者幾乎感覺不到變速箱擋位的變化。在稍有些激烈的駕駛時(shí)，變速箱就沒有那么乖巧，高速行駛的彎前正常減速被認(rèn)為是即將進(jìn)入巡航狀態(tài)而及時(shí)升擋，以保證駕駛的平穩(wěn)舒適以及燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　官網(wǎng)的數(shù)據(jù)時(shí)賽威2.0T從靜止加速到時(shí)速100公里需8.69秒，最高時(shí)速更是高達(dá)240公里/小時(shí)。這個(gè)數(shù)據(jù)與我們之前的測試數(shù)據(jù)基本一致。8秒多的成績對(duì)于一款車重近兩噸重，排量只有2.0升的車型來說應(yīng)該是非常優(yōu)秀的。

　　在操控體驗(yàn)方面，因?yàn)橘愅鋫淞穗姶胖鲃?dòng)感應(yīng)懸掛系統(tǒng)和車身自適應(yīng)平衡系統(tǒng)，我們著重體驗(yàn)了在空駛和滿載狀態(tài)下的行駛穩(wěn)定狀態(tài)。由于車身自重較大，以及主動(dòng)電磁懸掛的采用，車內(nèi)的負(fù)載對(duì)于我們駕駛幾乎沒有任何影響。系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)感應(yīng)車內(nèi)重量分配，這時(shí)會(huì)對(duì)懸架系統(tǒng)進(jìn)行微調(diào)，以保證得到均衡的運(yùn)動(dòng)性和舒適性。

　　我們在試駕時(shí)遇到一次類似我們常做的麋鹿測試的連續(xù)緊急并線，本人這時(shí)坐在副駕后面的位置，就是常說的老板位。在第一個(gè)左側(cè)緊急并線時(shí)車身晃動(dòng)比較明顯，但在回方向時(shí)可以感覺到外側(cè)懸架有力的一頂，調(diào)整車身的側(cè)傾，在進(jìn)入第二個(gè)右側(cè)并線時(shí)非常順暢，感受到的側(cè)傾非常輕微。
   
總結(jié)：

　　作為一個(gè)年輕的車主，可以負(fù)責(zé)任的說我需要的80%賽威都可以給我，往細(xì)了說這些包括舒適貼合的座椅、手感細(xì)膩的方向盤、各種行車輔助設(shè)備、劇院般的影音系統(tǒng)，以及讓駕駛更有樂趣的后驅(qū)平臺(tái)和低轉(zhuǎn)高扭的輸出特性。當(dāng)然還有稍有些遺憾，六速手自一體變速箱并沒有做到完美聽從駕駛者意志的指揮；讓純粹駕駛更進(jìn)一步，裝備一副合金換擋撥片。