芯勢力 試駕別克君威/君越SIDI發(fā)動機(jī)車型

　　動力表現(xiàn)更線性，前段提速有所提升

　　相對于老款沒有裝配SIDI發(fā)動機(jī)的車型而言，新款的君威和君越在功率上有了12千瓦的提升，扭矩也增加了15牛米。相對于這樣的參數(shù)表現(xiàn)在實際動力輸出上而言不會有什么翻天覆地的變化，但只要你細(xì)細(xì)體會便可以感覺到發(fā)動機(jī)在起步階段的動力輸出會比沒有SIDI的車型來的跟直接，相對而言發(fā)動機(jī)中后段的動力輸出表現(xiàn)的變化則可以說微乎其微。

　　君威的底盤采用了全新的增強(qiáng)型前麥弗遜、后四連桿全獨立懸架布局，前懸架下控制臂通過兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套為液壓式，這種相對傳統(tǒng)橡膠襯套的改變，可以大幅提升懸架系統(tǒng)的振動吸收能力，但又能確保操控的精確性。獨立四連桿后懸架精心設(shè)計的幾何結(jié)構(gòu)，提升了車輛操控穩(wěn)定性。前后懸架中大量采用了鋁制部件，減輕了底盤總質(zhì)量，且提供了更好的懸架平衡性和靈敏的路感回饋，輔以針對中國路況的優(yōu)化減振調(diào)校，使橫向和縱向支撐都達(dá)到了很高的水準(zhǔn)。由于底盤前、后都采用了高剛性副車架，大大增強(qiáng)了整車剛性，為懸架體系提供了堅固基礎(chǔ)，對高速行駛穩(wěn)定性和抑制車身側(cè)傾助益良多。

　　山路上的表現(xiàn)也應(yīng)正了懸掛的表現(xiàn)，即使以較高的時速駛過一些大型彎角，懸掛的支撐力還是不錯的。即便是彎中壓過一些小坑洼，懸掛也能通過伸縮來吸收，不會因為反應(yīng)太慢或者硬度太高而影響行車軌跡。

　　這款SIDI發(fā)動機(jī)在君越上面的表現(xiàn)則來的沒有君威明顯，動力的輸出較之前的車型來的更為直接，這點主要表現(xiàn)在前段的提速方面。雖然君越較輕的油門踏板會使加速的反應(yīng)略有遲緩，但在城市中行駛、超車還是能做到游刃有余的。當(dāng)然隨著轉(zhuǎn)速的上升和變速箱的降檔，君越還是能給我們帶來不錯的推背感的。

　　君越在同級車中首次采用主動式懸掛系統(tǒng)。CDC（Continuous damping control）全時主動式液力懸掛系統(tǒng)能夠?qū)崟r檢測路況、車身運(yùn)動情況和駕駛員駕駛方式，自動調(diào)整阻尼參數(shù)，獲取最佳駕乘感受。

　　君越的乘坐感帶有濃重的美國味道。在高速過彎時，前懸對于車身的支撐顯得有些力不從心，相對而言君越更適合在高速上悠閑的散步，由于扎實的地盤和龐大的車身，君越的穩(wěn)定性值得稱贊，高速行駛的感覺很沉穩(wěn)，整體偏向舒適的調(diào)教也使懸掛對于路面振動的過濾也很完美。

　　結(jié)語：此前通用別克通過眾多新車型的推出使得品牌影響力有了很大的提升，也得到了很多消費者的親睞，現(xiàn)在有了更先進(jìn)技術(shù)的武裝使得君威和君越的競爭力又得到了提升。相對于老款車型2000元的價格提高換來的是很高效的動力和更經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)，相信聰明的消費者會有自己的選擇。