守護者 PCauto試駕全新沃爾沃S60

　　就在沃爾沃入主吉利剛滿一年，人們都在懷疑沃爾沃是否還能保持自己純正斯堪的納維亞血統時，沃爾沃引進了第一款新車S60，PCauto第一時間試駕體驗了這款車，在這篇文章您可以看到S60的靜態解析，及標配的駕駛輔助系統體驗。

外觀：轎跑造型讓人驚艷

　　S60分為兩個排量，共有四款車型，分別為2.0T舒適版，2.0T知雅版，2.0T智尊版和3.0 T6 AWD智尊版。我們重點體驗旗艦版本3.0 T6。而從外觀來看兩款車的差別并不大，最明顯差別就是兩車的輪轂樣式不同。

　　S60車身尺寸4628mm*1865mm*1484mm，軸距達到2776mm，與同級車寶馬3系、奔馳C級相比稍大一些。但由于奧迪A4進行了加長處理，所以對比奧迪A4L不占優勢。而與其他三款車國內早已熟悉不同，盡管S60的上一代產品可以追溯到本世紀初，但此次S60是第一次引入，所以國內對這款車可以說是完全陌生。對于外型更加激進，甚至像是概念車的S60，國內消費者能否接受值得懷疑。

　　由于采用了轎跑車型的造型設計，S60搖身一變成為沃爾沃品牌里最時尚的車型。車頭的造型讓人印象深刻，局部造型都具有比較夸張的效果，大量使用的鍍鉻裝飾讓車頭年輕化趨勢更明顯。

　　細長的柳葉形頭燈在車頭的整體視覺效果里并不算出眾，但科技武裝絕沒有落后，LED日間行車燈、氙氣大燈、大燈清洗功能都作為標配出現。

　　C柱的柔美線條造就了一個非常性感的尾部，這樣的造型會讓人認為尾部是掀背設計，但其實并不是。

內飾：色彩搭配很有質感

　　沃爾沃S60的內飾設計并沒有外觀造型那么激進，整體感覺具有簡潔實用的瑞典風格。與車頭設計類的是，車內同樣大量采用鍍鉻裝飾，與真皮質感的撞擊讓S60的內飾更加時尚。

　　我們試駕的3.0 T6車型采用的是馬鞍棕色內飾，門板內側和座椅以及其他真皮材質包裹的地方都是馬鞍棕色，與車內整體的深色調比較協調。

　　中控臺微微左傾，讓人感覺前排設計重心偏向駕駛員一側，所有設計也都圍繞著駕駛員。中控臺的造型變化并不大，還是之前在沃爾沃車里常見的手機造型，外面感覺很空曠內層卻很擁擠，所有按鍵都集中在“手機”上。

　　方向盤造型并不算新穎，但做工和手感都是一流。真皮包裹的方向盤隨著手握的形狀，緊緊貼合手心。集成的功能按鍵包括藍牙、影音控制等，位置剛好在大拇指夠得到的地方，不需要低頭找就可以控制。

　　S60對于蘋果產品的支持對于蘋果控絕對是個好消息，ipod、iphone、ipad通過數據線與車內連接，可以在車內液晶屏上看到ipod的信息，音樂和視頻文件可以直接讀取，與AUX接駁相比有車控、可充電的優勢。

　　三種駕駛模式可以一鍵切換，在試駕篇我們會重點體驗這三種模式的差異。

　　S60的座椅讓同行的所有人都贊不絕口，坐墊厚實且非常寬大，就像家里的真皮沙發。前排座椅采用全電動調節，并且有三組座椅記憶。

　　空間并不狹小，前排和后排都有足夠的空間余量留給駕乘者。

科技配置：實際體驗駕駛輔助系統

　　場地試駕我們著重體驗了S60的多種科技配置，包括可以自動剎停的行人安全系統、安全警示系統和并道輔助系統。

　　行人安全系統簡單的說就是如果沒有駕駛員注意到看見車前方的行人，S60會“發現”危險，并全力剎車以保護行人安全。

當車前出現行人時，系統全力剎車不需要人控制

　　該系統能夠探測到任何身高80厘米以上的行人，并在發生碰撞前施加全力剎車。完全規避或最大可能減少事故發生的傷亡程度。這種基于雷達和攝像頭的系統可以探測車前的行人，如果有人走入汽車的行進路線即會發出警告，如果駕駛員未能及時做出反應，系統會自動全力剎車。在車速小于每小時35公里時，可使汽車避免與行人相撞。在較高的車速下，盡可能在發生碰撞前減小車速。

　　對面的危險物是車輛時探頭也可以發現并輔助制動。

車前方出現車輛時同樣可以剎停

　　并線輔助是在車外后視鏡下方有一個感應探頭，后方有來車時，A柱上的警示燈會亮起，提示注意。

　　除這幾項駕駛輔助系統外，S60還配備自適應巡航系統、偏航輔助系統等一系列有意思的功能，我們并未一一嘗試，在測試文章我們會詳細介紹。

動力：T6車型渦輪感不明顯

　　此次沃爾沃S60體驗并未安排專門的公路駕駛環節，我們在活動結束后短暫的體驗了一下S60的加速和彎道性能。由于時間有限，我們重點試駕了T6 3.0L版本，而這個版本也是融合了沃爾沃所有動態技術的車型。

　　T6雙渦流渦輪增壓發動機為3.0升排量，最大輸出功率達到304馬力，最大扭矩不低于440牛米。這款發動機與S80L同款，動力參數也基本相同，但由于車重不同，S60的動力表現還要更好一些，官方給出的數據顯示百公里加速僅需要6.1秒，測試成績我們會在借到試駕車后予以檢驗。

　　我們在駕駛時首先感覺非常輕松，油門踏板和剎車踏板的面積都比較大，踩上去會比較踏實。起步時發動機輸出調校比較好，動力表現不錯但不會有任何的頓挫感受。但渦輪增壓器的負壓狀態時間較長，前段加速較淺的油門會感覺稍有些乏力，但并不是讓人很惱火，如果需要急加速可以稍稍深踩油門。

　　在大約2000轉左右會感覺到動力提升明顯，但并沒有聽到任何渦輪的聲音，渦輪的介入點也比較模糊，所以中段加速動力表現非常不錯，但同時又具有舒適的特點，不會有突然的急加速。

　　發動機與變速箱的匹配同樣不錯，Powershift雙離合變速器的換擋非常順暢，在日常駕駛中，變速箱換擋完全不會讓人覺察到。但由于我們并沒有機會體驗稍稍出格的駕駛方式，所以基本上變速箱是在用一種非常正常的表現來對待。

　　另外我們還想說說這款發動機的另外一個特點。安靜的發動機在怠速時基本上聽不到任何聲響，且震動非常小。打開發動機蓋，我們立一枚硬幣在發動機旁，這枚硬幣完全不會被震倒。

操控：駕駛模式可以調整

　　采用AWD全輪驅動系統，沃爾沃S60全系都可以選裝4C主動式自適應底盤。調整變速箱檔桿旁的按鍵，可以在普通、運動、高級三種駕駛模式中進行選擇。這三種模式的不同不僅在于發動機和變速箱的響應，而且避震器也會大幅調整。

　　在普通模式下，油門響應并不是非常積極，初踩油門會感覺車輛并沒有太多回饋，油門不深的情況下變速箱基本保持2000轉左右換擋，換擋后轉速的回升也稍慢。避震器濾震較好，硬度偏向舒適，路面細小顛簸都會被底盤過濾。整體駕駛感受比較輕松，這種駕駛方式也是最經濟的模式。

　　運動模式和高級模式都是把更多的自由度交給駕駛者，不同是高級模式下電子輔助系統關閉的更徹底，因此高級模式也稱作是賽道模式，因為控制車輛的基本上就是駕駛員的手和腳。

　　我們簡單的體驗了運動模式和高級模式，在高速轉彎時車身的穩定性會有明顯的下降。但因為并沒有極限駕駛，所以并不了解這輛車的極限在哪里，不過在12米穿樁時，我們調整到高級模式，嘗試40公里時速穿樁，輪胎已經開始打滑失控。但在運動模式下，時速40公里還可以完成穿樁。

總結：

        發明三點式安全帶、發明側氣簾，沃爾沃始終站在汽車安全領域的前列。這次沃爾沃引進的全新S60，不管2.0T還是T6車型，沃爾沃S60在同級別車里都是不落人后，無論是在主動安全方面還是被動安全方面都為同級車豎立了新標桿，包括行人安全系統、航道偏離系統等一系列輔助配置都讓S60在安全和舒適方面不輸同級德系。