西式甜點 PCauto試駕全新上汽MG3

　　AMT：動靜皆宜的自動檔解決方案

　　MG3目前提供1.3L和1.5L兩種動力選擇，分別搭配5檔手動變速箱和5前速e-shift自動變速箱，也就是近來大熱的AMT變速箱。我們試駕的車型為頂配的1.5L自動精英版，最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩135NM/4500rpm，從參數來看在新飛度之下、雨燕和嘉年華之上。官方0-100km/h加速時間為11.5秒，在同級車型里面已屬中上水準。

　　1.5L發動機的實際動力輸出可謂有板有眼，雖然2000rpm之前的低轉區間不算特別出彩，但只要一進入工作狀態，推背力度也是隨傳隨到。印象最深刻之處是高速巡航的平順度和靜音性，頗有大廠名機的風范。另外油耗表現也不俗，1.5L手動檔和自動檔的百公里綜合油耗分別是6.5升和6.7升，全系列MG3車型均已進入國家節能補貼目錄。

　　關于AMT變速箱的原理和操作方法在此就不再贅述了，在一周前另一款自主兩廂車的試駕文章內有詳盡介紹。不經不覺國內采用AMT變速器的陣營已是空前壯大，這里面既有市場需求的演變，也有生產成本的考慮，更有各個車型產品定位的差異。在試駕過國內所有AMT變速箱車型之后，MG3的e-shift變速箱依然能夠讓我驚喜不斷！

　　首先是換檔頓挫大幅減弱。駕駛過AMT變速器車型的讀者應該都會體驗到那種變檔時的動力中斷感，當然這可以通過適當地松一下油門，或者放慢踩油門踏板的速度來一定程度減輕，但MG3對頓挫感的控制的確相當老練，只要謹記心急吃不了熱豆腐這一原則，MG3的e-shift變速箱也能夠媲美傳統液力變矩器式自動變速器。

　　其次是變速箱在自動狀態下也提供了多種變檔模式作為選擇，例如S運動模式和W雪地模式，更能滿足不同用家需求。最后是MG3的e-shift變速箱在自動模式下也能夠+/-變檔，方便急加速和急減速兩種狀況。

　　自動模式下松開剎車，MG3也會像普通自動變速器車型那樣向前蠕行，但這是通過電動離合器半聯動模擬出來的，對離合器片有一定損耗，不建議長期處于此狀態。另外這種蠕行的力量非常有限，所以半坡起步的話還是必須要像普通手動變速器那樣，借助手剎來保證不發生溜后。

　　結語：潮流的造型、優異的工藝、精良的駕馭，從三周前的臨港生產基地到今天太湖之濱的曲折山路，MG3給予我們的驚喜可謂一浪接著一浪。萬事俱備只欠東風，相信你我都在期待MG3在3月26日正式上市時，能夠給出一個同樣驚喜的售價。

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