終成大器 PCauto試駕蒙迪歐致勝2.0GTDi

動力單元是最大亮點 整體調校偏向舒適

　　除了保留之前的2.0L和2.3L自然吸氣發動機之外，2011款致勝最大的改進無疑是搭載了福特最新2.0L EcoBoost GTDi發動機和PowerShift雙離合變速器。前面說過，這臺發動機推出了兩款不同調校的版本，我們此次試駕的均為GTDi240車型。

　　福特的這臺GTDi240調校非常激進，之前認為君威2.0T的162kw已經很極端了，而致勝卻調出了176.5kw，看來EcoBoost發動機的潛力還是非常大的。

　　最新搭載的PowerShift 6速雙離合變速器也是除大眾DSG之外，同級車中第二個搭載雙離合變速器的品牌。雖然同為雙離合變速器，在駕駛感受上，PowerShift和DSG還是有一些區別的。

　　這臺變速箱提供了一個非常實用的坡起輔助(HLA)功能，如果在上坡路面起步，變速器預選1擋，同時根據坡道傾斜程度，可把發動機轉速從怠速提高到800-1100轉。如果在下坡路面停車，變速器預選R擋，同時根據坡道傾斜程度，可把發動機轉速從怠速提高到800-1100轉。如此可以保證松開剎車后2到3秒的時間不溜車，給駕駛者充足的起步時間。

　　從動力系統的調校來看，盡管致勝的動力輸出達到了240PS，但整體風格并沒有表現出太多激進的地方。PowerShift變速器的換擋效率很高，但似乎是有意抑制動力突兀，而把更多的精力都放在了平順性上。在加速過程中，動力輸出非常線性，可以一直持續到180km/h而不覺得有明顯衰竭，加速過程感覺就像一個平滑的曲線。而不似DSG那樣同樣換擋迅速，但在換擋時卻有一種向前竄的感覺，也不像君威2.0T那樣生性暴躁。致勝的動力表現顯得行云流水同時又有足夠的動力儲備，這應該是致勝為了兼顧舒適性而做出的調校。

　　動力輸出的風格和懸掛的特性非常吻合，致勝在保留運動基因的同時更多兼顧了乘坐舒適性。懸掛的調校比較柔軟，在經過顛簸路面時的濾震效果很好，懸掛可以吸收掉大部分的路面顛簸。相應地，彎道中車身的側傾會比較大，其實對于運動版來說，完全可以再調得硬朗一些。在高速公路上，較寬的輪距和沉穩的車身帶來了出色的穩定性，偏軟的懸掛在不平整的公路上反而更貼合地面，高速并線或者巡航都沒有發飄的感覺。所以總體看來，底盤的能力還是值得肯定的。

　　從舒適性方面看，2011款致勝在隔音方面也做了不少改進。雖然廠家列出的32項的改進清單我們無法一一指出，但實際駕駛時確實印象比較深刻。我們嘗試讓車速達到170km/h后，噪聲水平和前座語音清晰指數依然不錯，除了些許風噪傳入車內，發動機噪音、路噪完全被隔絕在外，與以往的車型相比，2011款致勝給人帶來了一種非常細膩的感覺。

　　【總結】相信不會再有人批評蒙迪歐致勝的動力系統了，美國車一貫粗率的內飾在2011款致勝上也得到了徹底改善。不管看得見還是看不見的，致勝都由內而外進行了很多調整，這讓人看到了誠意。當然，我們還希望看到另一個誠意，那就是價格，3月17日，我們希望看到一個更大的驚喜。