重點(diǎn)體驗(yàn)CVT 試駕東風(fēng)日產(chǎn)新陽(yáng)光1.5L

動(dòng)力：動(dòng)力平順后勁不足

　　新陽(yáng)光目前只有一款發(fā)動(dòng)機(jī)配置，是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與瑪馳同款，但功率和扭矩的調(diào)校稍有不同。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是五擋手動(dòng)變速箱和CVT無(wú)級(jí)變速箱，我們主要試駕體驗(yàn)的是CVT版本。

　　對(duì)于緊湊級(jí)尺寸的轎車來(lái)講，1.5升的排量確實(shí)不算大，身邊的同級(jí)別車型1.5升或者1.6升基本上都是低配。但新陽(yáng)光的1.5L動(dòng)力輸出的參數(shù)看起來(lái)并不差，發(fā)動(dòng)機(jī)5600轉(zhuǎn)/分鐘的時(shí)候能夠輸出82千瓦的最大功率，4000轉(zhuǎn)/分鐘的時(shí)候能夠輸出139牛米的最大扭矩。

　　CVT變速箱讓本就性格溫和的發(fā)動(dòng)機(jī)變得更加溫順，這款變速器的官方數(shù)據(jù)是變速范圍7.3，獨(dú)特的子行星齒輪和電子離合器讓這臺(tái)變速箱較以往的體積減小了10%，重量降低13%。變速范圍超出絕大多數(shù)6檔變速器。具體的變速箱介紹請(qǐng)參考我們之前的文章新陽(yáng)光變速箱解析文章《體積更小更可靠 十代陽(yáng)光搭載新CVT解析》

　　從我們的試駕體驗(yàn)來(lái)看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下扭矩輸出并不明顯，大約在2500轉(zhuǎn)以上的中高轉(zhuǎn)速扭矩才開(kāi)始釋放，即使是這時(shí)動(dòng)力也并不是非常充沛。在4000轉(zhuǎn)峰值扭矩時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的力量在慢慢釋放，但這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也只是在狂吼狀態(tài)，噪音和振動(dòng)都非常明顯，像是在抗議我們這樣粗暴的對(duì)待它。

　　這套動(dòng)力組合搭配的一個(gè)重要原則就是輸出平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性。CVT的平順性是毋庸置疑的，駕駛時(shí)完全感覺(jué)不到換擋動(dòng)作。油門反應(yīng)也不會(huì)那么的的“過(guò)敏”，動(dòng)力輸出比較平穩(wěn)。1500轉(zhuǎn)至2000轉(zhuǎn)左右駕駛，基本上可以應(yīng)付日常駕駛遇到的全部路況。

總結(jié)：

　　短暫的試駕過(guò)后，我們認(rèn)為新陽(yáng)光是這樣一臺(tái)車，定位10萬(wàn)元級(jí)別就踏踏實(shí)實(shí)做10萬(wàn)元級(jí)別的車該做的事，它的配置對(duì)得起所在級(jí)別，空間對(duì)得起車身長(zhǎng)度。動(dòng)力?駕駛樂(lè)趣?我們還是聊一聊新陽(yáng)光的舒適性。