更實用更經(jīng)濟 PCauto試駕廣汽本田理念S1

　　前言：作為合資企業(yè)首款下線的自主品牌車型，理念S1得到了前所未有的關(guān)注。三年前，廣汽本田首次提出“合資自主”的概念，并開始了理念品牌產(chǎn)品的研發(fā)工作。而理念S1第一次與公眾見面是在2010年的廣州國際車展上，當(dāng)時甫一亮相便引發(fā)了人們熱烈的討論。即使并未采用全新的平臺，而是使用了廣汽本田已經(jīng)停產(chǎn)的本田思迪的平臺，讓理念S1少了很多神秘感，人們也對這種換湯不換藥的做法展開了討論，而從廠家的說法看，理念S1的真實訴求是滿足更多首次購車用戶的需求，更成熟的產(chǎn)品和更經(jīng)濟的價格是他們看中的關(guān)鍵。我們先不論理念S1是否能滿足消費者這方面的訴求，起碼他的“老大哥”思迪在一定程度上有著優(yōu)秀的表現(xiàn)。

　　外觀——源于思迪，細節(jié)作出調(diào)整

　　在外形設(shè)計上理念S1在思迪的基礎(chǔ)上進行了視覺的優(yōu)化，理念S1最為突出的設(shè)計就是金屬質(zhì)感前格柵，與發(fā)動機罩配合呈現(xiàn)出寬厚的觀感，再結(jié)合理念的徽標(biāo)，使得整個前臉顯得很大氣。黑底大燈和重新設(shè)計的霧燈也展現(xiàn)了S1與思迪不同的一面。

　　相對于思迪而言，理念S1在車身尺寸上略微加大，車身長4420mm、寬1690mm、高1495mm，軸距2450mm，在小型家用車的市場中算是較為偏大的設(shè)定。

　　理念S1的側(cè)面依然是我們熟悉的線條，簡潔明了。與思迪相比理念S1尾部的整體線條也沒有過多的變化，尾燈內(nèi)部的線條作出了調(diào)整，貫穿尾部的鍍鉻裝飾條也為尾部增加了一分活躍的元素。

　　內(nèi)飾——簡潔實用為主線

　　理念S1的內(nèi)飾與思迪如出一轍，基本功能的設(shè)置以簡潔實用為主。中控臺采用硬塑料材質(zhì)，手感一般但裝嵌工藝在這個級別的車型中有明顯的優(yōu)勢。

　　音響與空調(diào)面板并沒有什么花哨的元素，一切以實用為主，音響還設(shè)置了外接USB接口。按鍵和旋鈕的手感也很扎實，位于中控臺中部的儲物格實用起來也十分方便就手。

　　理念的方向盤依然采用了思迪的樣式，打孔真皮包裹手感很細膩。理念S1的儀表盤融入了過度的底色設(shè)計，燃油量顯示也改用了液晶顯示。

　　作為一款定位于低端小型車市場的經(jīng)濟型轎車，理念S1在內(nèi)飾設(shè)計和配置上以實用性為出發(fā)點，它沒有配備太多實用性不強的雞肋配置。理念S1的配置水平與思迪相當(dāng)。遙控鑰匙、鋁合金輪轂、電動車窗、電動調(diào)節(jié)后視鏡、6方向手動調(diào)節(jié)座椅、前排正面雙安全氣囊、ABS、EBD、電動天窗、前霧燈等實用性較強的配置，都出現(xiàn)在它的配置單中，以滿足消費者的最基本需求。

　　空間——空間出色，儲物格豐富

　　說到日常的使用，理念S1定位于家庭使用的小型三廂轎車，在空間的利用上理念S1繼承了本田車系的特點，在MM設(shè)計理念的指引下理念S1的車內(nèi)空間與同級別車型相比具有不小的優(yōu)勢。

　　坐在駕駛席理念S1上，感到座椅、方向盤的位置非常符合國人體型，理念S1的座椅都比較柔軟厚實，有不錯的承托力。四周視野開闊通透，寬大的后后視鏡也為行車安全做出了保證。

　　與同級車相比理念S1后排的空間出色不少，腿部的空間十分充裕，但頭部的空間則顯得一般。

　　雖然理念S1在后門板上沒有設(shè)置儲物格，但是手剎后部的儲物空間也能完全滿足后排乘客的需要。出于成本的考慮，S1與思迪相比在配置上做了簡化，但在最高配的車型上后排燈光也被略去似乎有些說不過去吧！

　　理念S1 510升的尾箱空間甚至超越了許多B級車的尾箱空間，尾箱地板也是風(fēng)的平整，偏于擱置大件物品。美中不足的是后排座椅不可以放倒。

　　操控——舒適取向，駕駛輕松

　　理念S1沿用了思迪的1.3L和1.5L兩種動力系統(tǒng)，發(fā)動機型號分別為L13A3和L15A1。其中1.3L發(fā)動機提供的最大功率為82馬力，扭矩為116N·m；1.5L發(fā)動機提供107馬力的功率，扭矩為143N·m，與之相配的或是5速手動和5速自動變速箱。

　　整體舒適的調(diào)教使1.5L的發(fā)動機并沒有給我們帶來過多的激情，輕快的油門很不錯的低轉(zhuǎn)扭矩輸出使理念S1在起步階段有著不錯的表現(xiàn)。動機在高速時表現(xiàn)略顯動力輸出不足，剛剛準備好要撒點野卻感覺后勁不足。看來展現(xiàn)S1最好的方式還是要溫柔的駕駛，雖然缺少了足夠的動感舞步，不過漫步游走在都市也許可以更好地詮釋理念S1。

　　理念S1的自動變速箱在起步低速行駛基本感覺不到換擋帶來的頓挫感，與之搭配的發(fā)動機也很安靜的工作著，5擋自動變速器的平穩(wěn)表現(xiàn)確實令人贊賞。隨著速度的增加，油門的響應(yīng)順暢、直接。

　　理念S1的懸掛結(jié)構(gòu)與思迪無異，前麥佛遜后H形扭力梁半獨立懸掛的設(shè)定同樣以舒適為主，懸掛對于過濾震動的動作感覺細膩，實際效果是明顯的，中速時來自路面的震動明顯減少，在碾過一些大型減速帶時，懸掛回彈時的沖擊減少了，感覺更加從容。底盤的整體性和柔韌度相信能滿足絕大多數(shù)家庭用戶的需求。

　　結(jié)語：從前幾天的理念S1下線到現(xiàn)在，在各種文章和評論上我們看到了各種不同的聲音。很多人對于理念這種“拿來主義”的設(shè)計風(fēng)格不是很認同，而這也從另一個側(cè)面反映了人們對自足品牌的關(guān)注。由廣汽本田率先提出的合資自主最大的優(yōu)勢就是廠家擁有成熟的技術(shù)和更完善的質(zhì)量檢測體系。市場的需求永遠都是存在的，在我看來并沒有一件產(chǎn)品是能完全迎合大多數(shù)人的口味的，每件產(chǎn)品都有他的受眾人群，真正能滿足消費者需求的產(chǎn)品無論其擁有怎樣的前世今生最終都會擁有其自己的市場份額。作為合資自主路上的開路先鋒，理念S1究竟會給中國消費者怎樣的答案，我們等待上海車展前夕他的價格公布吧。