更實用更經濟 PCauto試駕廣汽本田理念S1

　　操控——舒適取向，駕駛輕松

　　理念S1沿用了思迪的1.3L和1.5L兩種動力系統，發動機型號分別為L13A3和L15A1。其中1.3L發動機提供的最大功率為82馬力，扭矩為116N·m；1.5L發動機提供107馬力的功率，扭矩為143N·m，與之相配的或是5速手動和5速自動變速箱。

　　整體舒適的調教使1.5L的發動機并沒有給我們帶來過多的激情，輕快的油門很不錯的低轉扭矩輸出使理念S1在起步階段有著不錯的表現。動機在高速時表現略顯動力輸出不足，剛剛準備好要撒點野卻感覺后勁不足。看來展現S1最好的方式還是要溫柔的駕駛，雖然缺少了足夠的動感舞步，不過漫步游走在都市也許可以更好地詮釋理念S1。

　　理念S1的自動變速箱在起步低速行駛基本感覺不到換擋帶來的頓挫感，與之搭配的發動機也很安靜的工作著，5擋自動變速器的平穩表現確實令人贊賞。隨著速度的增加，油門的響應順暢、直接。

　　理念S1的懸掛結構與思迪無異，前麥佛遜后H形扭力梁半獨立懸掛的設定同樣以舒適為主，懸掛對于過濾震動的動作感覺細膩，實際效果是明顯的，中速時來自路面的震動明顯減少，在碾過一些大型減速帶時，懸掛回彈時的沖擊減少了，感覺更加從容。底盤的整體性和柔韌度相信能滿足絕大多數家庭用戶的需求。

　　結語：從前幾天的理念S1下線到現在，在各種文章和評論上我們看到了各種不同的聲音。很多人對于理念這種“拿來主義”的設計風格不是很認同，而這也從另一個側面反映了人們對自足品牌的關注。由廣汽本田率先提出的合資自主最大的優勢就是廠家擁有成熟的技術和更完善的質量檢測體系。市場的需求永遠都是存在的，在我看來并沒有一件產品是能完全迎合大多數人的口味的，每件產品都有他的受眾人群，真正能滿足消費者需求的產品無論其擁有怎樣的前世今生最終都會擁有其自己的市場份額。作為合資自主路上的開路先鋒，理念S1究竟會給中國消費者怎樣的答案，我們等待上海車展前夕他的價格公布吧。