未來進(jìn)行時(shí) 賽道試駕凱迪拉克CTS Coupe

　　駕控：動(dòng)力火爆，瓶頸在變速箱

　　換了是老美們，肯定會(huì)抱怨這么有型、底子這么好的CTS Coupe為什么不裝個(gè)V8的發(fā)動(dòng)機(jī)呢。請(qǐng)不要奇怪，他們未必了解國內(nèi)的油價(jià)和消費(fèi)稅率，其實(shí)那怕是現(xiàn)在的3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)很奢侈，再多的話就會(huì)跟低碳這個(gè)主旋律背道而馳了。

　　這一款代號(hào)為LY7的V6發(fā)動(dòng)機(jī)跟四門轎車版的CTS 3.6是一模一樣的，最大馬力310匹/6400轉(zhuǎn)，最大扭矩374牛米/5200轉(zhuǎn)。從數(shù)據(jù)上看稱得上是遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離其他幾款排量相近的德國機(jī)器了，而且在SIDI缸內(nèi)直噴的幫助下綜合百公里油耗竟然只有10.7升，石油公司們肯定會(huì)為此抓狂了。

　　310匹馬力再加上后驅(qū)架構(gòu)，屬于稍有不慎就會(huì)出軌的組合，不過CTS Coupe的電子系統(tǒng)設(shè)定還是偏向保守的，不關(guān)閉的情況下想要撒野還是不太容易，以此來保證日常行車的安全性，廠家可不希望車主修車的時(shí)間比開車還要多。當(dāng)然如果能夠讓車主來選擇電子系統(tǒng)介入的程度那就更完美了，事實(shí)上這個(gè)功能其他品牌已經(jīng)有提供。作為補(bǔ)償，工程師們并不吝嗇于把厚實(shí)的排氣聲浪引入車廂，從而讓你在靜止到破百這6.5秒內(nèi)得到更加強(qiáng)烈的感官刺激。

　　這一次試駕選擇了在上海賽車場(chǎng)進(jìn)行，眾多我們?cè)谌粘ｑ{駛中難以遇到的極限路況，正好反映出CTS Copue那FE3運(yùn)動(dòng)底盤的扎實(shí)功架。例如直道盡頭之后的1號(hào)彎，弧度大、路線長而且車速高，SLA全鋁材質(zhì)長短雙叉臂獨(dú)立前懸掛和多連桿式后獨(dú)立懸掛，一路都表現(xiàn)出極佳的承托力度，車身側(cè)傾控制符合運(yùn)動(dòng)型轎跑的定位。

　　關(guān)于FE3底盤：凱迪拉克CTS針對(duì)不同排量車型提供了3種完全不同的底盤風(fēng)格設(shè)定，其中包括減震、差速、穩(wěn)定桿、剎車盤、卡鉗等設(shè)定的差異。三種不同的設(shè)定分別命名為“FE1”、“FE2”和“FE3”，其中FE1主要特點(diǎn)是舒適，F(xiàn)E2則更多體現(xiàn)公路運(yùn)動(dòng)性，而頂級(jí)的FE3型號(hào)則強(qiáng)調(diào)了跑車般的駕駛快感。FE3型號(hào)采用前Bilstein后Sachs品牌的Nivomat避震器，后差速器為限滑設(shè)計(jì)，同時(shí)剎車系統(tǒng)升級(jí)為前346mm剎車盤雙活塞鑄鐵卡鉗、后340mm剎車盤雙活塞鑄鐵卡鉗。

綜合體驗(yàn)

　　值得一提的是FE3運(yùn)動(dòng)底盤的后差速器具備限滑功能，當(dāng)后軸兩輪附著條件不同時(shí)，可以智能分配扭矩給抓地力更強(qiáng)的車輪，從而提高車尾的循跡表現(xiàn)。一切都進(jìn)展得很好，遺憾的是出彎全力加油時(shí)，D擋之下的6速自動(dòng)變速器成為了短板，不算特別出彩的換擋速度讓洶涌動(dòng)力卡在漏斗的最尖嘴處。其實(shí)對(duì)于日常駕駛而言，它仍屬于一臺(tái)非常稱職的變速箱，順暢而且寧靜。但要到激烈駕駛的時(shí)候，還是立馬切換到手動(dòng)模式吧，那種解開封印讓轉(zhuǎn)速指針飛奔向紅區(qū)的快感，才對(duì)得起CTS Coupe那刀鋒一般的外形。

　　結(jié)語：矚目的造型、豪華的內(nèi)飾、強(qiáng)勁的動(dòng)力、運(yùn)動(dòng)的底盤，一臺(tái)Coupe車型應(yīng)有的都有了。對(duì)了，他還只售56.8萬元，幾乎是同級(jí)車型里面最低的定價(jià)。由此可見凱迪拉克CTS Coupe并非一臺(tái)僅僅用來擦亮招牌的形象工程，更多的是一臺(tái)真正具備殺傷力的市售車型。