舒適至上 PCauto試駕東風日產全新TIIDA

　　筆者我也算是過來人，如果沒有特殊的品牌偏向，對于一臺10萬元出頭的家用代步車，別無他求，不外乎想要開起來順心順手、坐起來能屈能伸、用起來省心省力。平心而論，這些現款在售的TIIDA早已經做到了，那么新一代的TIIDA則必須做得更好。所以新車并沒有簡單地換個面孔粉墨登場，而是懷著雞蛋里面挑出石頭的精神把原有優(yōu)勢變得更加無可挑剔，同時引入全新的動力傳動核心，為我們帶來更加豐富的選擇。

　　外觀：俊朗造型重現日產基因

　　如果說上一代TIIDA騏達染上了過多雷諾色彩的話，那么全新一代車型則把更多日產的和風味道重新帶到我們眼前。精致的細節(jié)、飄逸的線條、靈動的格調，即便把車標去掉也能大概猜到它的出處。當然少不了的還有近幾年日產所樂于使用的殺手锏：適當引入同廠高端車型的設計元素，于是乎跟同級競爭對手放在一起的時候，總會讓人覺得TIIDA會高那么0.5個級別。

　　不妨仔細觀察新TIIDA的頭燈，是否有點新天籟的影子呢？再認真看看動感的保險杠造型，那不是英菲尼迪的動感神韻嗎？這些不經意間的融會貫通，造就了新TIIDA簡潔動感而又不失氣派的格調，雖說是一款全球車型，但看作是專為國內市場而設也毫不過分。

部分高配車型裝備雙曲率藍鏡鏡片

全系列車型標配16寸鋁合金輪轂和四輪碟剎。

　　DUNLOP SP SPORT270是一款兼具靜音性與舒適性的中高級轎車輪胎，能增加完美駕乘樂趣和體驗。優(yōu)化的胎面花紋設計，動感時尚，能成功抑制震動，提高靜音性與駕乘舒適性；四條寬深的直線溝槽，發(fā)揮出優(yōu)良的排水性能和防滑性能，確保優(yōu)秀的操控性。

 飽滿的車尾造型一定程度上繼承自現款TIIDA。

　　內飾：營造高檔家居風格

　　沒什么好說的，相信很大一批消費者到東風日產4S店看車，不需要路面試駕，光是在車廂里面坐那么幾分鐘，也會當場拍板跟銷售員簽下訂單。這不是故意的夸張，而是新一代TIIDA實在太舒服了，只要是日常用車中會跟皮膚接觸到的部件，無不都用極為柔軟的物料來覆蓋，哪怕是低配車型座椅所采用的絨布質地，同樣可以提供細膩的手感與周全的包裹。至于人機界面的設定，重點則放在營造類似于高檔家具一般的藝術氛圍。

　　按照車型不同新TIIDA提供多種不同的內飾材質與配色組合，其中黑內飾是炫雅紅與碧玉黑兩種車身顏色的專有內飾。

方向盤同樣針對車型而有所區(qū)別，定速巡航和真皮方向盤只會出現在頂配車型上。

除了1.6XE型號之外，其余都配備一鍵啟動系統(tǒng)。

　　空間：同級無可匹敵的寬敞

　　新一代TIIDA騏達的總長只增加了45mm，而軸距卻竟然可以加長100mm達至跟軒逸一模一樣的2700mm，結果可想而知，對于一向重視乘坐空間的國內消費者而言絕對是“大殺傷力武器”。而實際上除了長寬高和軸距等這些可以用數字量化的方面，工程師對于駕駛視野的改善同樣花了心思。不過最讓我們遺憾的是，一些在老款TIIDA騏達身上深受好評的人性化設定，卻在新車里面相繼缺席。

　　千萬別小看新TIIDA的座椅造型其貌不揚，事實上卻經過了充分的人體工程學設計，一坐上去便有被深深環(huán)抱住的“吸入感”，毫不遜色于高檔沙發(fā)。而且哪怕是最低配車型所使用的絨布面料，同樣提供細膩柔軟的手感。

　　后排中央扶手僅僅出現在部分高配車型上，不過更加遺憾的是，靠背角度調整功能全線缺席，就連上一代騏達引以為傲的后排座椅前后移動功能也被取消。

　　駕控：舒適至上拒絕急躁

　　先期上市的新TIIDA騏達采用1.6L自然吸氣發(fā)動機搭配CVT無級變速器和5速手動變速器的動力組合，至于更為彪悍的1.6T渦輪增壓車型則會于稍后再作發(fā)布。名為HR16DE的1.6L發(fā)動機在老款TIIDA騏達身上本已有不俗的動力與油耗表現，所以新車型的重點放在了優(yōu)化與改良上面，通過提升進排氣效率、完善燃燒室形狀，以及首度引進DIS雙噴射系統(tǒng)等等合共7大項目，以求再度壓榨引擎的潛力。

　　最終結果是最大功率提升至93kW，最大扭矩增長到154Nm，而且兩者達成的轉速都相對之前有所下降。當然這些數字的變化未必都能通過人體的感官來體驗得到，但CVT無級變速器的引入所帶來的改觀卻是立竿見影的。從變速箱掛上D擋的一霎那開始，動力只會無縫地輸出，速度也只會不間斷的流線提升，只要不粗暴地對待油門，一切都會如行云流水般安逸舒暢。

　　雖然這種CVT無級變速器的傳動特性并不單只會出現在日產的車型上面，但日產絕對是全球范圍內最有決心去鉆研CVT，并且能夠幾乎對全線產品實現“CVT化”的品牌，沒有之一。就拿新TIIDA騏達所使用的CVT變速箱作為例子，通過引入子行星齒輪和使用小尺寸帶輪等一系列措施，不增大變速箱體積卻實現了7.3:1這一世界上最高的變速箱傳動比率。或者對物理從來都不感冒的你對此毫無概念，簡單而言，同樣的速度之下，你的發(fā)動機比旁邊車道那臺車的轉速要低得多，那么所耗費的汽油自然就會少得多。

　　當然要達到真正的省油，還涉及到單次噴油的多少以及油氣混合的狀況。于是新TIIDA首次裝備了DIS雙噴裝置，它將以往每個汽缸的但噴油嘴增加為雙噴油嘴，從而使噴射面積最大覆蓋，同時有效提升了霧化效率，最終相當于提高了每一滴汽油的利用率。廠方錄得的90km/h等速百公里油耗是5.4升（MT/CVT），綜合工況百公里油耗是6.4升（MT）和6.2升（CVT）。

　　正所謂有得必有失，想要石油企業(yè)的日子不好過的話，那就需要犧牲推背感作為代價。以急躁的心態(tài)來駕馭配備CVT變速器的新TIIDA騏達，得到的僅僅是轉速指針迅速指向四千多五千轉的刻度，然后就是不緊不慢的、與發(fā)動機噪音不成正比的加速度，最終效果絕對不如你漸進地踩下油門，讓CVT變速器控制發(fā)動機工作于大扭矩輸出的區(qū)間。可以這么說，CVT變速箱的意義在于讓你經濟環(huán)保地、安穩(wěn)舒適地從A地到達B地，想要推背快感的話還是選擇手動擋型號吧。

　　既然如此我們便把注意力轉移到底盤上面吧。前麥弗遜后扭力梁的基本架構跟老款TIIDA一樣，但總體設定新車型會更加注重乘坐舒適性表現，在車廂座椅的配合下一般常見的減速帶基本可以免疫，更不用說普通的路面坑洼了。不過如此特性勢必帶來明顯的轉向側傾，而且高速巡航也會更容易受到側風影響。可是話說回來，誰又會拿如此安逸的一臺TIIDA去好勇斗狠呢？尤其當你感受過那輕盈的方向盤手感，以及從最左到最右需要約3.25圈的轉向比例之后。

　　結語：有上一代車型的熱銷成績作為借鑒，有超過六十萬車主的口碑作為后盾，再結合東風日產一貫務實的定價策略，全新一代TIIDA騏達的大賣可謂十拿九穩(wěn)。延后上市的1.6T型號反而吊足胃口，既然眼下1.6L車型舒適得如此徹底，我們倒是希望1.6T型號會是足夠的運動。