舒適至上 PCauto試駕東風日產全新TIIDA

　　駕控：舒適至上拒絕急躁

　　先期上市的新TIIDA騏達采用1.6L自然吸氣發動機搭配CVT無級變速器和5速手動變速器的動力組合，至于更為彪悍的1.6T渦輪增壓車型則會于稍后再作發布。名為HR16DE的1.6L發動機在老款TIIDA騏達身上本已有不俗的動力與油耗表現，所以新車型的重點放在了優化與改良上面，通過提升進排氣效率、完善燃燒室形狀，以及首度引進DIS雙噴射系統等等合共7大項目，以求再度壓榨引擎的潛力。

　　最終結果是最大功率提升至93kW，最大扭矩增長到154Nm，而且兩者達成的轉速都相對之前有所下降。當然這些數字的變化未必都能通過人體的感官來體驗得到，但CVT無級變速器的引入所帶來的改觀卻是立竿見影的。從變速箱掛上D擋的一霎那開始，動力只會無縫地輸出，速度也只會不間斷的流線提升，只要不粗暴地對待油門，一切都會如行云流水般安逸舒暢。

　　雖然這種CVT無級變速器的傳動特性并不單只會出現在日產的車型上面，但日產絕對是全球范圍內最有決心去鉆研CVT，并且能夠幾乎對全線產品實現“CVT化”的品牌，沒有之一。就拿新TIIDA騏達所使用的CVT變速箱作為例子，通過引入子行星齒輪和使用小尺寸帶輪等一系列措施，不增大變速箱體積卻實現了7.3:1這一世界上最高的變速箱傳動比率。或者對物理從來都不感冒的你對此毫無概念，簡單而言，同樣的速度之下，你的發動機比旁邊車道那臺車的轉速要低得多，那么所耗費的汽油自然就會少得多。

　　當然要達到真正的省油，還涉及到單次噴油的多少以及油氣混合的狀況。于是新TIIDA首次裝備了DIS雙噴裝置，它將以往每個汽缸的但噴油嘴增加為雙噴油嘴，從而使噴射面積最大覆蓋，同時有效提升了霧化效率，最終相當于提高了每一滴汽油的利用率。廠方錄得的90km/h等速百公里油耗是5.4升（MT/CVT），綜合工況百公里油耗是6.4升（MT）和6.2升（CVT）。

　　正所謂有得必有失，想要石油企業的日子不好過的話，那就需要犧牲推背感作為代價。以急躁的心態來駕馭配備CVT變速器的新TIIDA騏達，得到的僅僅是轉速指針迅速指向四千多五千轉的刻度，然后就是不緊不慢的、與發動機噪音不成正比的加速度，最終效果絕對不如你漸進地踩下油門，讓CVT變速器控制發動機工作于大扭矩輸出的區間。可以這么說，CVT變速箱的意義在于讓你經濟環保地、安穩舒適地從A地到達B地，想要推背快感的話還是選擇手動擋型號吧。

　　既然如此我們便把注意力轉移到底盤上面吧。前麥弗遜后扭力梁的基本架構跟老款TIIDA一樣，但總體設定新車型會更加注重乘坐舒適性表現，在車廂座椅的配合下一般常見的減速帶基本可以免疫，更不用說普通的路面坑洼了。不過如此特性勢必帶來明顯的轉向側傾，而且高速巡航也會更容易受到側風影響。可是話說回來，誰又會拿如此安逸的一臺TIIDA去好勇斗狠呢？尤其當你感受過那輕盈的方向盤手感，以及從最左到最右需要約3.25圈的轉向比例之后。

　　結語：有上一代車型的熱銷成績作為借鑒，有超過六十萬車主的口碑作為后盾，再結合東風日產一貫務實的定價策略，全新一代TIIDA騏達的大賣可謂十拿九穩。延后上市的1.6T型號反而吊足胃口，既然眼下1.6L車型舒適得如此徹底，我們倒是希望1.6T型號會是足夠的運動。