別樣風(fēng)情 PCauto試駕雷諾風(fēng)朗Fluence

　　駕控：順暢舒適占據(jù)主調(diào)

　　既有著平臺(tái)上的血緣關(guān)系，而且同樣搭載2.0L直四發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT無(wú)級(jí)變速器的動(dòng)力傳動(dòng)組合，很自然就會(huì)把雷諾Fluence的駕馭特性跟日產(chǎn)軒逸聯(lián)系起來(lái)。而事實(shí)上兩者無(wú)論在動(dòng)力輸出、轉(zhuǎn)向反應(yīng)還是底盤(pán)設(shè)定等方面的確非常接近，同樣偏向于順暢舒適為主的都市型座駕。

　　雖然同樣是2.0L的排量，但風(fēng)朗Fluence所采用的并非日產(chǎn)軒逸身上那臺(tái)著名的MR20DE引擎，而是另一款同樣應(yīng)用于雷諾風(fēng)景上面的16氣門(mén)自然吸氣引擎。雖然并未提供可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，但在風(fēng)朗Fluence上卻可以提供到101kW/6000rpm的最大功率和191Nm/3700rpm的最大扭矩，參數(shù)上看與軒逸相差無(wú)幾，工信部測(cè)得的百公里綜合油耗為8L，而軒逸為7.8L。

　　縱使是兩臺(tái)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出調(diào)教上也略有差異，但只要一遇到CVT無(wú)級(jí)變速器，神馬都變成浮云。風(fēng)朗Fluence跟軒逸一樣使用雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的X-TRONIC CVT變速器，唯一差別是風(fēng)朗在操縱界面上具有手動(dòng)+/-檔功能，而軒逸僅有SPORT運(yùn)動(dòng)模式按鍵。不過(guò)只要是在D檔狀態(tài)下，僅僅通過(guò)人體感官幾乎體會(huì)不出兩臺(tái)車(chē)的差別。

　　從靜止起動(dòng)，車(chē)身提速輕快自然，沒(méi)有任何換檔的頓挫就不在話(huà)下了，更加討人歡心的還是那漸進(jìn)的油門(mén)比例，幾乎絕大部分駕駛者都能夠很快地把握提速的節(jié)奏，這體現(xiàn)了風(fēng)朗Fluence平易近人的一面。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直游走于2000rpm左右，但車(chē)速已經(jīng)在不動(dòng)聲色間達(dá)到80km/h了，沒(méi)有所謂的強(qiáng)勁推背感，一切都是那樣的線(xiàn)性、自然、輕松寫(xiě)意，這就是CVT的威力所在。

　　而假如粗暴地對(duì)待油門(mén)踏板，所得到的只有轉(zhuǎn)速指針飆升與轟鳴的發(fā)動(dòng)機(jī)聲，迅猛的動(dòng)力輸出？抱歉，沒(méi)有。這只會(huì)加劇CVT變速器的打滑，還是不厭其煩地重復(fù)一次，駕馭CVT車(chē)型并不需要什么特別的竅門(mén)，要的只是一個(gè)平和的心態(tài)。更何況按照我們以往的經(jīng)驗(yàn)，CVT那持續(xù)而線(xiàn)性的加速度，最終表現(xiàn)并不會(huì)敗于那種突然而短暫的爆發(fā)。無(wú)視那些左穿右插的車(chē)輛吧，轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)朗Fluence那輕巧的方向盤(pán)，離開(kāi)擁堵的車(chē)流，拐進(jìn)一條陌生的小路，或者在那里會(huì)有更多浪漫的偶遇。

　　結(jié)語(yǔ)：每當(dāng)談?wù)摰嚼字Z風(fēng)朗Fluence這種定位與特性都非常鮮明的車(chē)型，總會(huì)讓人覺(jué)得它只會(huì)是一個(gè)感性的選擇。難道不是嗎？品牌的精神、個(gè)性的血統(tǒng)、獨(dú)具匠心的設(shè)計(jì)等等，全部都是無(wú)法量化的東西，而且往往意味著更高的附加值。但在這里我想補(bǔ)充說(shuō)明的是，眼前的風(fēng)朗Fluence在感性層面上也完全不遜色于當(dāng)下的主流產(chǎn)品，試想一下，16.58-19.58萬(wàn)元的定價(jià)、整車(chē)進(jìn)口、三年或10萬(wàn)公里保修、三年或6萬(wàn)公里免費(fèi)保養(yǎng)（含機(jī)油、三濾）、三年免費(fèi)24小時(shí)道路救援、三年旅行中斷支持（代用車(chē)）、終生免費(fèi)洗車(chē)、免費(fèi)上門(mén)送修......