13.62秒破百 搶先測試寶駿630精英型

性能測試：加速/制動表現中規中矩

　　在測試前我對寶駿630的性能沒有報太大的期望，平緩的動力輸出讓我只是希望它不要讓我失望，和其他同級車型保持一個“并駕齊驅”的態勢就行。那么它到底有怎樣的表現呢？讓我們往下看。

0-100km/h加速測試

　　在日常駕駛中，寶駿630較長的離合器行程以及較高的油離結合點會使起步很平穩，但是在性能測試中較高的結合點會影響到加速成績，再加上較長的換擋行程，寶駿630的加速表現得到了更大地抑制。

　　在起步階段，寶駿630會出現短暫的前輪打滑現象，但在0.3秒之后車速便會上升。從圖中可以明顯地看到兩次換擋動作所帶來的加速下降，最大G值也只有0.2g，全程不會有太突出的加速表現，最終0-100km/h的加速時間為13.62秒。

100-0km/h制動測試

　　全力制動方面，寶駿630的表現與加速一樣非常平緩，制動效果比較線性，趨向于日系車的風格，整個剎車過程沒有明顯的敏感制動點，在車內可以感覺到較軟的懸掛對車頭支撐不足，車尾在制動瞬間向上翹起，玲瓏輪胎的抓地力在制動全程略顯不足，最終100-0km/h的制動距離為43.17米。

噪音測試：

　　在噪音測試中，寶駿630交給了我們一個比較不錯的答卷，這與寶駿630配備了發動機隔音棉，以及車門四周包裹了一圈質量尚佳的密封條是分不開的。怠速時，寶駿630的噪音為43.9分貝，發動機的運轉聲幾乎傳不到車廂內。60公里/小時的噪音為63.6分貝、90公里/小時的噪音為66分貝，120公里/小時的噪音為70.5分貝，無論低速還是高速，靜音效果都很令人滿意。

　　總結：發力點較晚的1.5L發動機，較高的離合器踏板以及變速箱較長的行程，都影響到了寶駿630的加速時間。43.17米的制動距離也算是同級車中的中上等水平，如果換一條抓地力更好的輪胎，我想制動距離還會進一步縮短。