征服青城山 PCauto試駕2012款瑞麒G5

　　動力：雙DVVT發動機有更佳的燃油經濟性

　　據了解，2012款瑞麒G5配備了兩款發動機，分別是2.0DVVT直列四缸全鋁發動機和渦輪增壓發動機，而此次試駕的是新推出的2.0DVVT發動機并匹配5擋手自一體變速器的車型。這款發動機在轉速達到5750rpm的時候可以輸出102千瓦的最大功率，而在轉速達到4500rpm的時候便可以輸出182N·m的最大扭矩。而它的60公里等速油耗僅為5.8L，燃油經濟性在同級車中表現非常出色。

　　采用自然吸氣發動機的2012款瑞麒G5，對汽油的要求有所降低，只需要添加#93汽油，而搭載TCI渦輪增壓發動機的瑞麒G5需要添加#97汽油。

　　2012款瑞麒G5去掉了渦輪增壓的6擋MT車型，取而代之的是搭載DVVT發動機的5擋MT車型，而這款車型的最低價格下壓至9萬元區間，性價比無疑更為出眾。

　　采用領先的懸掛系統，前雙叉臂+后多連桿獨立懸架，具有出色的操控性。這點在山路體驗中得以證明，瑞麒G5的側傾控制得非常好，而且指向精準，讓你駕駛在駕駛時隨心所欲。

　　瑞麒G5（DVVT+AT車型）的整備質量達到了1595千克，達到了中級車型的體重，沉重的身軀是拖累瑞麒G5加速的原因。從發動機的聲音我們可以看到瑞麒G5已經在用盡全力，但其提速的效果并不是很好。變速箱的響應也相對較慢，未能及時的響應駕駛者的意圖進行及時的換擋，不過這些試駕車都是剛剛出廠的新車，變速箱可能正在學習駕駛者的意圖而導致換擋遲鈍。

　　在回程高速公路上，同車的四位媒體都提出了挑戰極速的想法。當擋位掛在D擋的時候，最高時速可以達到165Km，值得稱贊的是在高速行駛時，瑞麒G5扎實的底盤發揮了作用，一點也不覺得漂，沉穩的方向盤給予了駕駛者極大的信心。當然我們不會放棄挑戰極速的任何一種方式，我們把擋位掛在手動模式時，嘗試把轉數拉高而進行換擋，不過在這種模式下，瑞麒G5的極速只能達到145Km/h。

　　而在山路上，瑞麒G5的優點被放大。在山路上駕駛，非常考驗車輛的底盤功夫，而瑞麒G5在每個彎道時側傾控制得比較好，在過彎時多連桿的后懸結構給予了車身強而有力的支撐，。我們也故意以較高的速度通過減速帶，地形對車內震動的回饋直接，但是帶有一定的韌性，懸掛調教軟硬適中。

　　在連綿的山路上，在高速上已經領教過瑞麒G5的加速能力，所以掛上了手自一體，一般在2擋和3擋這兩個擋位之間切換，在上坡時發動機的轟鳴聲和在轉彎時輪胎的咆哮聲非常過癮，如果你是喜歡運動的話，我想你不會介意瑞麒G5的隔音，但如果你介意的話，可以把G5的音響聲音調大一點，畢竟采用高保真8揚聲器的瑞麒G5也是相當不錯的，如果能來點像Lady GaGa節奏感強的音樂在這段山路上播放，那真的是完美的享受這段山路了。

　　總結：在6年前，剛剛進入汽車媒體的我便有機會試駕了老款蒙迪歐2.0L，當時也會感覺老款蒙迪歐是一款不錯的車型，而在此次試駕的瑞麒G5，讓我想起了當年試駕老款蒙迪歐的感覺，提速慢，重而穩這些特點都與老款蒙迪歐非常相似。換句話來說，瑞麒G5在今天算不上是一款先進的車型，但是10萬起步的定價彌補了這一不足，可以說還是一款性價比相當高的車型。另一方面，我們也可以看到自主品牌的發展，大大縮短了與合資品牌的實力，如果拿現在的產品來判斷差距，可能就是6年或者一個產品更新周期（一代）。希望下一代瑞麒G5能做到像現在的蒙迪歐致勝一樣出色。