解決動力/油耗矛盾 試駕雷克薩斯RX450h

　　[太平洋汽車網 評測頻道]在此次雷克薩斯全系試駕會上，比較遺憾的是沒有即將上市的CT200h車型。不過我卻找到了一輛混合動力車型中最有代表性的一款車，因為它是雷克薩斯第一款混合動力車型，是在混合動力方面獲得最多專利的一款車型，達到264個，也是雷克薩斯品牌銷量最多的一款混合動力車型，累計達到206100輛，占據了雷克薩斯混合動力銷量的2/3(以上數據來源于雷克薩斯官方培訓PPT)。所以在這次試駕會中我選擇我RX450h作為試駕車輛，也算為將來試駕CT200h的文章提供序言吧。

　　雖說汽車尾氣排放是污染的最大元兇，但以目前的人類文明來說，人類沒有辦法放棄對汽車的依賴，只能夠國家用更為苛刻的尾氣排放標準和各大廠家更先進的環保技術來實現更清新的空氣，更蔚藍的天空。盡管目前已有不少如氫汽車、生物能汽車和純電動汽車等等的新能源車型，但這只能說是未來的汽車，而混合動力技術絕對可以作為一種過渡的技術，豐田也把這種技術應用在量產車上，而RX450h就是其中一款。

　　外觀：運動與時尚的結合體

　　外觀設計上延續了上一代車型的城市化風格，不過在細節方面借鑒了許多時下最新的設計元素，盡管新款的RX系列外觀上并沒有脫胎換骨的改變，卻引入了很多時尚元素，整體看起來俊朗動感。

　　RX450h的前臉延續了雷克薩斯最新的家族特征，鍍鉻直瀑式進氣格柵與代表混合動力的藍色雷克薩斯LOGO依然是其前臉最顯著的特征。此外，RX450h進氣格柵下方還增加了進氣口，顯得更富質感。

　　RX450h擁有27.1度的接近角以及19.7度的離去角，這足以使其能夠應付大多數的惡劣路況，其僅有162mm的離地間隙也注定了它是城市SUV的身材。

　　車身側面，RX450h整體流暢圓潤的車身線條更加凸顯其城市SUV的定位，與雷克薩斯其他車型相同，環繞車窗及側裙的鍍鉻裝飾條是其豪華轎車的象征。當然，在鍍鉻條上的Hybrid混動標志向人們暗示著它的不同。

　　雷克薩斯RX450h配備了235/55 R19輪胎，五幅式三條紋鋁合金輪轂造型十分犀利，19寸的大尺寸輪胎和輪轂也讓它們更具動感。

　　在降低車身高度的基礎上外觀尺寸全面加大，車身高度為1695mm，相比老款減少40mm，高度的降低使其風阻系數降至0.33。軸距為2740mm，加長了25mm，不過隨著豪華車的軸距不斷增長，現在看RX450h的軸距則顯得比較緊湊了。車身長度為4770mm，加長了30mm，車身寬度為1885mm，增長了40mm。

　　相比犀利的前臉，RX450h的尾部相對顯得有些保守。但重新設計的立體式尾燈恰到好處地呼應了整車新的風格。
 

　　內飾：運動中顯露出濃厚的科技感

　　非對稱的中控臺設計突出了RX系列追求不尋常的設計理念，整體啞光銀色的飾板相比豪華轎車普通大量運用的實木飾板也顯得更加時尚，而一些實木裝飾僅是恰到好處的點綴在方向盤及擋把周圍，RX450h內飾整體如其冰藍色的車漆一般給人清爽典雅的感覺。

　　與激進的外表相比較，RX450h的儀表盤則顯得比較“冷靜”，幽藍的燈光配合白色的指針，讓你打消了那種激烈駕駛的感覺。

　　雷克薩斯RX450h的方向盤采用三幅式設計，談不上運動，但豪華感十足。左側為音頻系統多功能控制按鍵，右側則為藍牙電話、行車電腦等功能的控制鍵。不知道我能否正確了解設計者的意圖，在三點、六點和九點位置（經常手握的位置）設計了真皮包裹，有助改變某些駕駛者不良握方向盤的習慣。

　　對于這樣的豪華SUV來說，一鍵啟動、VSC（車身穩定控制系統）成為了車上的必須配置。

　　雷克薩斯的Remote Touch系統整體設計為一個鼠標形狀，而操作方法也和電腦鼠標相似，非常容易上手，同事該系統位于杯架附近，無論是位置以及形狀都讓駕駛者操作起來更為順手。

　　空間：2740mm的軸距只能算是緊湊SUV

　　帶記憶的真皮電動打孔座椅，這么多的定語來形容這張座椅，就知道它功能是非常強大的了。而且軟硬適中，坐上去的感覺相當舒適。

　　后排的座椅和靠背可以手動調整，不過2740mm的軸距確實顯得比較緊湊，盡管沒有標準的模特展示，但是我可以告訴你，作為我1.7m高的身材只能算是剛好夠用，身材高達的乘客，我想頭部和腿部都會感覺擁擠。

　　保留了一貫日系車的精致設計，把每一寸空間都發揮得淋漓盡致，杯架、儲物格無所不存在。

　　后排座椅可以按4/2/4的比例放倒，放倒后可以騰出更大的尾箱空間。由于備胎和鎳氫電池設計在尾箱底部，所以地臺設計較高，需要搬較大的物件時，就需要付出更大的力氣了。

　　試駕：動力和節能兩不誤的SUV

　　動力方面，RX450h使用了內部代號為2GR-FXE的3.5升V6阿特金森循環發動機，帶有雙VVT-i系統。通過對進氣和排氣系統進行優化，使新款發動機的功率提高到了183千瓦/6000轉，最大扭矩更是達到了317牛米/4800轉，比上一代車型均有不小提升。此外，發動機的重心也下降了15毫米，為車輛帶來了更好的操控性能。而電動機部分，RX450h裝備的前后兩臺電動機可以整合出123千瓦的最大功率，使雷克薩斯RX450h最大綜合輸出功率能夠達到220千瓦。

　　作為一款以舒適性著稱的豪華轎車，CVT無級變速箱無疑是最好的選擇，RX450h搭載了可模擬6速的ECVT電子無級變速箱，加速過程中，沒有絲毫換擋沖擊，進一步提升了駕駛舒適性。

　　RX450h前懸采用了麥弗遜式獨立懸架，而后懸掛則采用了獨立雙叉臂，在整個試駕當中感覺這套懸掛組合偏向舒適，把一些不舒服的震蕩都過濾去。

　　在這里可以看到混合動力的能源工作狀態： 

　　當電池不夠電的時候，發動機會給電池充電，直到電池有足夠的電力驅動車體，儀表盤上回出現綠色的“READY”字樣，表明車輛可以啟動。

　　車輛起步時,或者怠速行駛時（一般是車輛最費油的狀態），以純電力驅動。蓄電池組為電動機提供電力，電動機運轉為車輛提供動力。在低速運作時（一般來說，也是車輛最費用的狀態），此時電池為馬達提供電力，馬達則為車輛提供動力來驅動車身，達到節能的效果。

　　當車輛減速或剎車時產生的能量能夠由系統回收，并由發動機將回收的動能轉化為電能存儲在蓄電池組中。在車輛制動時，此時

　　當充分加速時，發動機的全部動力輸出與蓄電池同時提供動力，以雙重動力驅動車輛。

　　通過一鍵啟動按鈕啟動RX450h，此時由電機驅動的RX450h基本聽不到任何發動機的聲音和震動。當你深踩油門時，PCU動力控制單元會馬上識別駕駛者的意圖，需要加速時，發動機以及兩臺電機會同時工作，以最大的動力全速前進。的確，在發動機和電動機的同時工作下效果也是十分明顯，雖然沒有一個具體數值，但是加速的效果還是讓人感到滿意，不要忽略它的體重達到2.1噸。

　　不過在剎車方面，偏軟的剎車系統會讓人感到有些不習慣，制動踏板前段軟弱無力，基本每次剎車都要踩到底才能達到制動效果，但整個剎車過程還是表現得比較線性。

　　編輯總結：汽車就是一個矛盾體，就如動力好油耗必定大，需要運動的調教必定會在舒適性上妥協。而SUV同樣一樣，有很多人喜歡它的視野以及通過性，但是令人感到遺憾的仍然是油耗問題，但是這款混合動力SUV RX450h卻很好的解決了這一矛盾，試駕完畢后，特別留意了行車電腦的百公里油耗僅為11.2升，雖然這款車很好地解決了這一矛盾，但是引起令一問題就是價格問題，95.4萬的指導價比RX350最高配置的尊貴版還要貴上10萬，姑且說我是小市民思想吧，或者具有社會責任心的人會認為環境并不是用金錢來衡量的。