以大取勝 試駕中華H530 1.6AT豪華型

駕駛：動力不是強項 變速箱的平順性和行駛穩定性不錯

　　H530配備了1.6L和1.5T兩種動力系統，不過先期只會推出1.6L版本，這臺發動機來自于三菱的4A92S，最大功率87kW/5600-6000rpm；最大扭矩151Nm/4000rpm；從數據上來看還算不錯，但要拖動接近1.3噸的車重，還是比較吃力的，這款車型更多地還是滿足日常代步。當然，也希望動力更好的1.5T車型盡快投產。

　　傳動系統為5速手動變速箱和5速手自一體變速箱，從擋位數來看，比之前FSV的四速自動變速箱要更進一步，在同級車中也處于中高級水平。排擋桿的手感不錯，不過造型有明顯的“大眾”味兒。

　　在排擋桿旁邊，我們看到了ASR(牽引力控制系統)系統，這在同價位車型中還是很難得的，但如果配備ESP就更好了。畢竟1.6L發動機本來扭矩也不大，這項功能也只能在冰雪路面才能用到了。

　　我們試駕的是1.6AT車型，所以在動力上不能奢求太多，因為這方面H530只能說合格而已。不過在這個排量，同級別其品牌的車型也基本都是如此，這只是一個滿足日常代步的排量。所以在中段超車的過程中，H530可能會讓你覺得有些吃力，只能靠壓榨發動機的轉速來達到加速的目的了，發動機在急加速時的聲音比較大，但并不嘈雜。

　　發動機的表現非常不錯，畢竟比之前的車型多了一個前進擋，所以在平順性和動力傳遞效率都要比四速變速箱的車型更好一些。尤其是與FRV相比，差別還是很明顯的。尤其是變速箱的換擋平順性最為突出。

　　H530采用了前麥弗遜式后扭轉梁式懸掛系統，由于H530主要針對家庭用戶，因此操控性并不是它的強項。懸掛的調校比較中性，在條件不好的道路上還是有一些顛簸的，但更多地還是以舒適性為主，包括在過彎與起伏路面行駛，避震器的行程還都是很長的。

　　H530的轉向系統比較不錯，沒有感覺出有明顯的虛位，這方面顯然要好于大部分自主車型。只是轉向力度太輕了，回饋力也不是很強，基本上沒有什么操作樂趣。