低調商務座駕　PCauto試駕新邁騰3.0L V6

　　既然是旗艦車型，其最核心的技術就是那款為中國市場全新研發的3.0L V6發動機。說到這款發動機，就不得不說德國大眾世界聞名的VR6發動機。是的，這款3.0L發動機與之前進口如入國內的邁騰3.2L和R36的3.6L發動機師出同門，只是由于關稅問題而縮小了缸徑，將排氣量降低至3.0L。這款發動機的動力也強勁與普通版的2.0TSI發動力，其最大馬力為最大功率為250馬力/6500轉、峰值扭矩為310N·m/3500轉。與之配備的是一款代號為DQ250的可承受最大扭矩為310N·m的6速DSG雙離合變速器，換擋快速且平順。

　　然而在實際駕駛過程中，編者發現這款改良過的3.0L V6發動機起步的推背感還不如2.0L TSI。這是因為2.0L TSI發動機在1700轉的時候就能爆發最大扭矩了，而3.0L V6發動機要到2300轉才開始爆發。然而相對于2.0L TSI過早的暴躁而言，3.0L發動機則更為平順持久，最大扭矩可從2000轉接近達到最大扭矩值開始一直延續到4500轉才開始衰減。在此過程中，動力不斷強勁輸出，讓駕駛者直呼過癮。

動力輸出強勁而平順，并且持久性強

　　方向盤在電子助力系統下操作起來十分輕盈，使得駕駛者可輕松地駕馭。然而方向盤的轉向虛位不少，也就是在稍微轉動方向盤時，車輛收到的信息很少、幾乎沒什么反應。這與一直以駕駛靈活精準的德系車稍有不同。在駕駛過程中，前麥弗遜后四連桿的懸架系統完全可以勝任各駕駛者的需求。在一般路面上，坐在車內幾乎感受不到來自路面的細碎顛簸，但在起伏彎折的路面上增強每次過彎的信心、不會出現傾斜過大的情況。

　　而在整車隔音降噪上，新邁騰比上一代邁騰進步不少，柔性后軸技術可以在副車架與車身連接點處采用了橡膠鉸鏈，用來衰減路面不平對車身的沖擊，從而減小了車身的震動以及低頻滾動噪聲。即時在較高速的情況下，乘客也可輕易的交談、更不影響享受傾聽音樂時的愉悅心情。

　　總結：作為一汽汽車旗下一款高端大眾車型，新邁騰3.0L V6旗艦車型所肩負的責任不少、和受到的期待不少。編者相信這款的大眾旗艦車型的正式上市，會讓不少偏向于商務的德系車迷所興奮。而目前市面上還上不可購買到此款車型，至于市場具體反應如何，在其全面上市后即可揭曉。