運動化改變 試駕廣汽豐田新凱美瑞/駿瑞

　　[太平洋汽車網 評測頻道] 作為豐田的當家花旦，第六代凱美瑞自2006年上市五年來銷售達到了80萬輛的好成績，曾一度占據著中級車頭把交椅，但隨著時間的變遷，第六代凱美瑞已慢慢被后來者趕超，不過第七代凱美瑞終于來到我們面前，這代凱美瑞擺脫了一車打天下的思路，共推出了三種車型，它們可以滿足不同消費者的不同需求，其中凱美瑞還是主打舒適實用，凱美瑞·駿瑞(以下簡稱駿瑞)主打運動，還有一款凱美瑞·尊瑞(混動版)主打環保。

 　　新一代凱美瑞的最大變化為：動感時尚的外觀與內飾設計，動力總成升級，融入了新技術和全新配置，我們今天測試的主角是凱美瑞和駿瑞2.5L版本。

外觀：兩種外觀設計可選 整體更為大氣

　　車身尺寸，新一代凱美瑞長寬高分別為4825mm、1825mm、1480mm，相比現款第六代車型的4825mm、1820mm、1485mm，變化只是在于寬度增加5mm、高度縮水5mm。軸距方面，新一代凱美瑞依然為2775mm，與現款車型完全相同。

　　新一代凱美瑞標準版采用了多條幅的鍍鉻中網設計，延續了現款凱美瑞注重奢華、商務的設計理念。而駿瑞的中網采用了蜂窩式設計，相比凱美瑞標準版鍍鉻橫條裝飾來說，運動氣息更為濃重。此外，駿瑞的前杠造型采用了X型設計，相比標準版更具前沖力。

　　三款車的前大燈造型完全相同，只是駿瑞配備了鹵素大燈，而其他車型均采用了氙氣大燈。

 
凱美瑞·駿瑞                                       凱美瑞

　　新一代凱美瑞標準版和駿瑞在軸距與車身長度方面均無變化，只是前后大燈和前后保險杠處略有調整，凱美瑞標準版把以前的鍍鉻防擦條去掉，在下部增加了一條鍍鉻裝飾條，而駿瑞車型則是在下部增加了一個運動側裙。

　　新一代凱美瑞的尾部變化較大，完成了由商務向動感的完美轉變，其保險杠底部的層次感與雙排氣，再加上尾燈之間的鍍鉻裝飾條，都在證實著這一點。所以，凱美瑞并不再是“商務”一詞就可以籠統概括的車型了。

　　新一代凱美瑞的尾燈組稱得上是新車外觀方面的最大變化之一，它采用了動感時尚的造型，與尾燈之間的鍍鉻裝飾條協調地搭配在一起，尾部整體感覺緊湊且不失時尚。

 
凱美瑞                                       凱美瑞·駿瑞

　　輪圈方面，兩款車采用了完全不同的輪圈。首先，凱美瑞標準版采用多條輻輪圈設計。而駿瑞車型的五輻輪轂，凸顯了動感的外觀，給人以強烈的視覺沖擊力。

　　另外需要提到的是，由于凱美瑞分為入門級和高配車型，所以分別配了16英寸和17英寸輪圈，而上圖中僅展示了凱美瑞標準版的17英寸輪圈。

內飾：新車僅提供淺色內飾 內飾配色有差別

　　內飾方面，新一代凱美瑞雖然沿用了米黑搭配的內飾色調（無深色內飾），兩款車在中控臺方面的主要差別在于飾板材質的選用，凱美瑞標準版仍然采用了相對沉穩的棕色桃木內飾，而駿瑞車型采用了銀色飾板。

　　兩款車的方向盤區別很大。首先，凱美瑞標準版采用了四幅式方向盤，而且增添了棕色桃木裝飾，仍然是以沉穩、大氣為主。而駿瑞車型采用了三幅式方向盤，并采用了銀色飾板，銀黑經典的配色讓這款車的運動感猶然而生；再有就是凱美瑞標準版增加了速度巡航功能，駿瑞車型則增加了換擋撥片。

　　凱美瑞標準版的儀表盤以實用為主，采用了黑底白字的色彩搭配，車輛信息讀取時相對清晰。而駿瑞車型儀表盤則以凸顯速度、運動為宗旨，藍色字體和指針具有強烈的視覺沖擊力。

　　兩款車型都加入了ECO節油模式，在D擋時自動開啟，開啟后變速箱升擋很積極，關閉后升擋稍顯遲緩。

　　所有2.5L車型都配備了“一鍵啟動”，這樣的配置在同級別車型中很常見了。在凸顯時尚感與科技感的同時，并不會對用戶的使用帶來太大改變。

　　凱美瑞標準版還增加了前排座椅通風和加熱，駿瑞車型沒有，對于真皮座椅這個配置來說還是非常實用的。

　　新一代凱美瑞的中控人機互動系統增加了手寫功能，這個功能很實用，特別是在使用導航功能時異常明顯。這個人機互動系統集成了導航、音響控制、車載電腦、倒車影像等功能。

　　凱美瑞標準版的高端車型增加了后排控制區，對于后排乘客非常實用，很符合新一代凱美瑞的定位訴求。新一代凱美瑞還配備Panasonic Nanoe納米負離子空氣保濕凈化系統，通過釋放帶電微粒子實現凈化空氣的目的。空調系統通過使用“nanoe”技術電離氧離子，使得細小水分子緊緊包裹著離子，通過駕駛席側的出風口釋放到車內空氣中，在除菌和除臭凈化的基礎上，還具有保濕的功能，能為室內乘員提供更優質的車內環境。

空間：腿部空間有提升 儲物空間豐富

　　新一代凱美瑞采用打孔真皮設計，座椅很寬大，與現款車型差異不大，最大的變化是頭枕，新一代凱美瑞經過了全新的人體工程學設計，更加舒適。

　　新一代凱美瑞在保持現款相同軸距的前提下，前排座椅前移7mm，后排座椅位置后移8mm后，前后座椅的距離增加了15mm，使得乘坐空間有所增加。模特身高1米83，調整好座椅后，前排頭部約有一拳余量;后排頭部約有2指余量，腿部則有兩拳的余量。

　　對于一款較為注重乘坐舒適度的中級車來說，新一代凱美瑞配備了后排遮陽簾。雖然這種配置在同級別車型中會經常見到，但它確實非常實用，不僅可以遮陽，而且在必要時刻可以保證車內乘坐人員隱私。

　　新一代凱美瑞行李廂很平整，開口寬度達到1.25m，行李物品的裝入和提取都很方便快捷。

儲物空間：

　　新一代凱美瑞共有10處杯架，前門各1個，后門各2個，中控臺2個(可調節杯架)，后排中央扶手2個(自適應杯架)，空間利用很合理。 

動力：新2.5L+6AT表現不錯 懸架調教更硬朗

　　動力總成，新一代凱美瑞將老款車型的2.4L發動機和5速自動變速箱，升級為2.5L雙VVT-i發動機和6速自動變速箱（運動版配備了換擋撥片），最大輸出功率達到135kW，最大扭矩達到235Nm；而2.0L排量的低端車型，仍將沿用現款車的動力總成。

　　新一代凱美瑞的調教還是偏向舒適型，油門和剎車踏板力度都比較適中，還裝備了帶TRC牽引力控制的VSC車身動態穩定控制系統，讓駕駛起來很輕松。

　　懸掛方面，新一代凱美瑞稍顯一般。從結構形式上看，凱美瑞采用了前麥弗遜獨立懸掛+雙連桿獨立后懸掛。其實雙連桿與多連桿的形式有一定差別，這種結構是基于麥弗遜改進而來的，準確地說應該叫“連桿支柱式”懸掛。此外，連桿感覺不夠強壯，對于承擔車身與車輪之間重要連接部件，僅能算是差強人意。

　　我們今天對凱美瑞標準版和駿瑞做了簡短的試駕，整體駕駛感受上基本沒有區別，但比現款凱美瑞在懸掛調教上要硬朗一些，有些銳志的意思，轉向也要比現款略重。

　　新一代凱美瑞2.5L車型首次采用的6速手自一體變速器，不論是加速亦或是升擋、降擋都有不錯的表現，特別是D擋下，ECO模式會自動開啟，發動機會非常合理地升至高擋位行車，取其低轉速，減少對燃料的消耗，當然如果你需要超車，只需稍微深踩油門踏板，變速器響應很迅速立即降低一至兩個擋位，與發動機配合得相當默契。

　　全新設計的凱美瑞風阻系數達到了0.28，在高速行駛時很穩健，新配備的EPS電子助力轉向系統，使得低速行駛時方向很輕盈，高速很沉穩，但就算是最輕盈時也要比現款凱美瑞要重些，低速行駛時方向盤有一定虛量，高速行駛時有一定改善。

　　駿瑞車型新增了撥片換擋功能，配合在S模式下使用，依舊能帶出刺激的競技風格，延時不嚴重，適合喜歡挑戰的駕駛者，油門到底，不到紅線它不會自動升擋，比現款凱美瑞駕駛感覺要好不少。當然如果你不想破壞行政級房車的優雅姿態，采用D檔駕駛是最經濟及舒適的狀態。

　　總結：新一代凱美瑞的外觀變化較大，還推出運動系列，這樣它既能俘獲一些沉穩的商務用戶，也能吸引一些注重操控的年輕用戶，在操控方面較現款車型有了一定提升，我們現在最關心的還是它的售價，如果價格合適它將是一款不錯的中級車選擇。