運動化改變 試駕廣汽豐田新凱美瑞/駿瑞

動力：新2.5L+6AT表現不錯 懸架調教更硬朗

　　動力總成，新一代凱美瑞將老款車型的2.4L發動機和5速自動變速箱，升級為2.5L雙VVT-i發動機和6速自動變速箱（運動版配備了換擋撥片），最大輸出功率達到135kW，最大扭矩達到235Nm；而2.0L排量的低端車型，仍將沿用現款車的動力總成。

　　新一代凱美瑞的調教還是偏向舒適型，油門和剎車踏板力度都比較適中，還裝備了帶TRC牽引力控制的VSC車身動態穩定控制系統，讓駕駛起來很輕松。

　　懸掛方面，新一代凱美瑞稍顯一般。從結構形式上看，凱美瑞采用了前麥弗遜獨立懸掛+雙連桿獨立后懸掛。其實雙連桿與多連桿的形式有一定差別，這種結構是基于麥弗遜改進而來的，準確地說應該叫“連桿支柱式”懸掛。此外，連桿感覺不夠強壯，對于承擔車身與車輪之間重要連接部件，僅能算是差強人意。

　　我們今天對凱美瑞標準版和駿瑞做了簡短的試駕，整體駕駛感受上基本沒有區別，但比現款凱美瑞在懸掛調教上要硬朗一些，有些銳志的意思，轉向也要比現款略重。

　　新一代凱美瑞2.5L車型首次采用的6速手自一體變速器，不論是加速亦或是升擋、降擋都有不錯的表現，特別是D擋下，ECO模式會自動開啟，發動機會非常合理地升至高擋位行車，取其低轉速，減少對燃料的消耗，當然如果你需要超車，只需稍微深踩油門踏板，變速器響應很迅速立即降低一至兩個擋位，與發動機配合得相當默契。

　　全新設計的凱美瑞風阻系數達到了0.28，在高速行駛時很穩健，新配備的EPS電子助力轉向系統，使得低速行駛時方向很輕盈，高速很沉穩，但就算是最輕盈時也要比現款凱美瑞要重些，低速行駛時方向盤有一定虛量，高速行駛時有一定改善。

　　駿瑞車型新增了撥片換擋功能，配合在S模式下使用，依舊能帶出刺激的競技風格，延時不嚴重，適合喜歡挑戰的駕駛者，油門到底，不到紅線它不會自動升擋，比現款凱美瑞駕駛感覺要好不少。當然如果你不想破壞行政級房車的優雅姿態，采用D檔駕駛是最經濟及舒適的狀態。

　　總結：新一代凱美瑞的外觀變化較大，還推出運動系列，這樣它既能俘獲一些沉穩的商務用戶，也能吸引一些注重操控的年輕用戶，在操控方面較現款車型有了一定提升，我們現在最關心的還是它的售價，如果價格合適它將是一款不錯的中級車選擇。