PCauto試駕寶駿630自動擋 左腳從此解放

    [太平洋汽車網 評測頻道]從去年8月上市至今，單憑手動擋車型寶駿630就已經完成了3萬輛的銷售業績。隨之而來的是對自動車型的呼聲越發高漲，再等一會吧，下個月就上市了。春意怏然的三月，我們來到了陽朔，在上市之前搶先試駕配備了6速自動變速器的寶駿630。

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與凱越無關 PCauto試駕寶駿630精英型 寶駿630已于2011年8月9日在成都正式上市，大家都知道寶駿630是與凱越出自同一個平臺，但如果單憑這一點你就認為寶駿630是一款凱越的“換殼”車型甚至只是一款“換標”車型的話，那么你就真的錯了。今日我們就在第一時間參加了上汽通用五菱組織的寶駿630媒體試駕會，全新的外觀、全新的內飾甚至是全新的底盤結構，寶駿630所有呈現在我們眼前的一切元素都傳達了同一種態度，那就是“我與凱越無關”...... 【進入文章】

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13.62秒破百 搶先測試寶駿630精英型 寶駿630在上次的試駕活動中確實給我留下了不錯的印象，跟合資車型可以打成平手的內飾工藝，緩柔線性的動力輸出以及軟硬適中的懸掛所帶來舒適的駕駛感受，都讓我對這款車型甚至是對寶駿品牌都產生了不錯的好感。事隔一個月后，我再次接到了寶駿630的試駕邀請，由于上次的試駕讓我對寶駿630由內而外都有所了解，所以這回我揣上了測試車輛性能的儀器，來考察一下寶駿630的性能是否也能令人滿意…… 【進入文章】

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    第一眼看到630的時候就覺得這車不小，對比一下車身參數，跟豐田的成名家轎卡羅拉不相伯仲，但價格僅為后者的一半，在市場上非常有競爭力。與主要的競爭對手GC7相比，寶駿630也略占上風。

    外觀：低調 不浮夸

    簡單、舒展的線條勾勒出寶駿630大氣的外觀，象征豪華的鍍鉻裝飾僅出現在中網上，為馬頭標烘托出一份慢慢的自信，一點也不亞于那匹黑色的躍馬。車身側面略為上升的腰線為車輛增添了一絲絲的動感。受制作成本限制，寶駿630的尾燈并沒使用LED光源，但卻奉上了3探頭的倒車雷達，君子有所為有所不為也，以用戶為本的那份心體會到了。

    內飾：通用風格 簡潔大方

    從配置表上發現，眼前這臺已經是頂配的寶駿630了，因為米色基調的雙色內飾只會出現在頂配車型上。整體造型簡潔大方，風格向通用風格靠攏，尤其是兩個豎放的出風口。

    在這里沒有導航、沒有自動恒溫空調、沒有真皮方向盤、沒有自發光式儀表臺，造就了寶駿630樸實的印象，但以上這4樣東西卻悉數出現在其主要競爭對手全球鷹GC7上。那就是630比較吃虧？個人覺得非也，沒必要盲目攀比，沒必要把成本用在花俏的配置上，正是由于成本有限，才更應該用在實在的地方。 

    真皮包裹的座椅很符合國人的喜好，也符合頂配車型的身份。在此座椅不講究包裹性，只要求舒適性，這才符合家轎的定位。前排座椅配備了手枕箱，一舉多用。

    雖然后排座椅沒有配備第三個頭枕，但配了中部手枕已經很不錯了。體驗過寶駿630后排的朋友應該都記憶深刻，后排腿部空間相當可觀，容納身高1.8米的乘客毫無難度。另外根據客戶反饋的意見，自動擋車型在原來的基礎上增加了后排的閱讀燈，便利性有所提升。 

    動力總成：不遺余力地升級

   寶駿630自動擋配備的發動機依據GMS通用全球制造體系全新設計開發，配備了DVVT進排氣氣門調節技術，VIM可變進氣道長度，免維護正時鏈條系統等技術。或許這些都不是最先進最強大的技術，但在這里卻造就了一款實用性很強的發動機，可靠是最主要的特點之一。

    擁有GM通用這個強大的后盾支持，是通用五菱對于其他自主品牌來說最有優勢的地方。寶駿630自動擋用的是通用集團的GF6六速手自一體變速器，裝備車型包括科魯茲、君威等高級車型，揀到寶了吧。終身免維護以及5年10萬公里的超長保修期，為客戶省去了不少后顧之憂。

     試駕感受：換擋積極、平順

    之所以選擇陽朔作為試駕地點，除了這里風景漂亮之外，是因為這里的鄉間道路能充分體現寶駿630的底盤功力。廠家工作人員如是說。確實，630扎實的底盤在這里優勢盡顯，即使面對各種坑洼路況也沒有松散的感覺，比很多日系車型好多了，為舒適性打下了堅實的基礎。

    為了追求行駛舒適性，懸掛調教得比較軟，直線行走的時候很舒服，但在彎道里傾側比較明顯。應對方法有兩個，一是降低車速，二是采取外彎切內彎的走線方式，減少轉向角度。同時用上這兩招基本上能確保后排乘客不會有坐船的感覺。

    面對起伏不平的二級公路，反反復復的上坡下坡在所難免。1.5DVVT發動機和6速自動變速器的配合十分默契，都很賣力。雖然從數據上看發動機的參數不錯，但畢竟車重有1.2噸，而且車上載著4名乘客和若干行李，發動機的負擔比較重。幸好變速器調教得當，充分利用六檔的優勢，積極換擋使發動機保持合適的轉速。整體駕駛感覺很輕快，遇到需要降檔加速的時候，變速器反應也相當果斷。

   據廠家介紹，變速器的調教其實傾向于節油，時速70公里時自動升6檔。6檔為超速檔，意在降低發動機轉速以達到省油的目的，掛5檔的時候才能全油門加至最高車速。實際效果就是時速120公里巡航，5檔3500轉，仍有加速力，6檔2500轉，只能悠著走，但節油效果立竿見影。鑒于不斷飛漲的油價，這樣的調教應該能贏得消費者的認同。

      總結：對于大部分的消費者來說，其實他們不需要很個性，也不介意中庸，廉價、省油、實用的車型更符合他們的需求，也更適合我國的國情。從賽歐到寶駿630，從泛亞中心走出來的車型似乎都深悟這一道理。相信自動擋車型上市之后會促使寶駿630的銷量繼續往上攀升。