PCauto試駕寶駿630自動(dòng)擋 左腳從此解放

    動(dòng)力總成：不遺余力地升級

   寶駿630自動(dòng)擋配備的發(fā)動(dòng)機(jī)依據(jù)GMS通用全球制造體系全新設(shè)計(jì)開發(fā)，配備了DVVT進(jìn)排氣氣門調(diào)節(jié)技術(shù)，VIM可變進(jìn)氣道長度，免維護(hù)正時(shí)鏈條系統(tǒng)等技術(shù)。或許這些都不是最先進(jìn)最強(qiáng)大的技術(shù)，但在這里卻造就了一款實(shí)用性很強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，可靠是最主要的特點(diǎn)之一。

    擁有GM通用這個(gè)強(qiáng)大的后盾支持，是通用五菱對于其他自主品牌來說最有優(yōu)勢的地方。寶駿630自動(dòng)擋用的是通用集團(tuán)的GF6六速手自一體變速器，裝備車型包括科魯茲、君威等高級車型，揀到寶了吧。終身免維護(hù)以及5年10萬公里的超長保修期，為客戶省去了不少后顧之憂。

     試駕感受：換擋積極、平順

    之所以選擇陽朔作為試駕地點(diǎn)，除了這里風(fēng)景漂亮之外，是因?yàn)檫@里的鄉(xiāng)間道路能充分體現(xiàn)寶駿630的底盤功力。廠家工作人員如是說。確實(shí)，630扎實(shí)的底盤在這里優(yōu)勢盡顯，即使面對各種坑洼路況也沒有松散的感覺，比很多日系車型好多了，為舒適性打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

    為了追求行駛舒適性，懸掛調(diào)教得比較軟，直線行走的時(shí)候很舒服，但在彎道里傾側(cè)比較明顯。應(yīng)對方法有兩個(gè)，一是降低車速，二是采取外彎切內(nèi)彎的走線方式，減少轉(zhuǎn)向角度。同時(shí)用上這兩招基本上能確保后排乘客不會(huì)有坐船的感覺。

    面對起伏不平的二級公路，反反復(fù)復(fù)的上坡下坡在所難免。1.5DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)和6速自動(dòng)變速器的配合十分默契，都很賣力。雖然從數(shù)據(jù)上看發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)不錯(cuò)，但畢竟車重有1.2噸，而且車上載著4名乘客和若干行李，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)比較重。幸好變速器調(diào)教得當(dāng)，充分利用六檔的優(yōu)勢，積極換擋使發(fā)動(dòng)機(jī)保持合適的轉(zhuǎn)速。整體駕駛感覺很輕快，遇到需要降檔加速的時(shí)候，變速器反應(yīng)也相當(dāng)果斷。

   據(jù)廠家介紹，變速器的調(diào)教其實(shí)傾向于節(jié)油，時(shí)速70公里時(shí)自動(dòng)升6檔。6檔為超速檔，意在降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以達(dá)到省油的目的，掛5檔的時(shí)候才能全油門加至最高車速。實(shí)際效果就是時(shí)速120公里巡航，5檔3500轉(zhuǎn)，仍有加速力，6檔2500轉(zhuǎn)，只能悠著走，但節(jié)油效果立竿見影。鑒于不斷飛漲的油價(jià)，這樣的調(diào)教應(yīng)該能贏得消費(fèi)者的認(rèn)同。

      總結(jié)：對于大部分的消費(fèi)者來說，其實(shí)他們不需要很個(gè)性，也不介意中庸，廉價(jià)、省油、實(shí)用的車型更符合他們的需求，也更適合我國的國情。從賽歐到寶駿630，從泛亞中心走出來的車型似乎都深悟這一道理。相信自動(dòng)擋車型上市之后會(huì)促使寶駿630的銷量繼續(xù)往上攀升。