試駕英菲尼迪M25L 要買就得買奢華版!

● 試駕感受：性能剛好夠用 感受激情還得M35hL

　　按下一鍵啟動按鍵，英菲尼迪M25L的VQ25HR發動機被啟動，儀表盤的指針會自動掃描一圈。這一點很有許多性能跑車的風格，很能提起駕駛員的腎上腺素。從這一點來說，英菲尼迪M25L做得非常好，所以它并沒有因為加長軸距了就摒棄了駕駛樂趣。

　　前面介紹過英菲尼迪M25L采用的發動機，性能上來說，它絕對不亞于新奧迪A6L 30FSI和寶馬523i，它們的特點在于都是六缸發動機，而且都是2.5L排量的自然吸氣機型。但是要知道，英菲尼迪M系列作為中大型豪華車，重量不會很輕，在加長軸距后的M25L重量就自然更大，其中奢華型達到1810kg，因此它并不會擁有像英菲尼迪G25那么敏捷的性能，這很合情合理，對于一般人日常使用、司機接送老板上下班這樣的情況來說，過于暴虐的動力性能絕非必要。

　　實際駕駛來看，英菲尼迪M25L的油門響應不算很敏捷，身材油門后，發動機轉速直線飆升，最高轉速可以逼近紅線，約7500rpm。超過4000rpm后，發動機的聲浪通過排氣管傳出，相當震撼悅耳！可惜的是速度的提升并沒有像發動機的轟鳴聲那般激動人心。不過M25L的加速很線性，從60km/h-100km/h、從120km/h-160km/h，無論哪個速度區域，加速都很平均，沒有激進的感覺、卻也沒有拖泥帶水。這大概也是M25L作為一款商務行政車的特質。

　　M25L有四個駕駛模式可以選擇，普通模式就不廢話了。說說經濟模式吧，在該模式下深踩油門，油門踏板居然會反彈抵抗，似乎是在代表著地球向您抗議！在運動模式下，變速箱更容易進入低檔位，以提升扭矩。至于雪地模式，我們在進來都很炎熱的上海自然沒辦法測試。不過考慮到M25L是后驅車，即使開啟這個模式，也建議不要隨便去挑戰冰面。

　　7速自動變速箱性能表現可圈可點，平順性相當出色、換擋也很靈敏，在100km/h時速巡航下，轉速可以控制在2000rpm以內，因此油耗并不會太高。不過筆者建議，如果條件許可，M35hL還是更好的選擇，它確實能做到比M25L快出許多，而且更節省燃油。

● 奢華版可以讓你的右腳永久解放

　　自適應巡航技術、碰撞預警、盲區輔助等功能我們經常能聽見，大眾集團的許多車型都配備類似的功能。而M25L奢華版完整配備所有功能。起初筆者對這些前沿技術抱有一定的質疑，其實以前試駕過帶有自適應巡航和車道輔助的大眾CC，而且在路上晃悠了半天系統也沒識別出車道，在車流很多的時候自適應巡航似乎也不太靈光。

　　然而M25L奢華版的這些功能運作得卻非常完美，試駕100公里左右的路程中，對車道的識別率基本達到100%！只要偏離車道，系統就會提示。然后隨便在系統設定一個定速巡航的速度，M25L就會乖乖跟著前車行走，并且穩定的保持距離，前方車輛急剎車的話，M25L也能自動剎停。因此試駕時需要做的只是控制方向盤！

　　這也是筆者極為推薦奢華版的原因，需要的擔心只是——如果太依賴這套系統，以后會不會變得不會開車了？

● 總結

　　筆者其實一向不太喜歡長軸距版車型，尤其不喜歡像寶馬3系那樣的操控為主的后驅車也加長軸距。不過英菲尼迪M不同，它是一款兼具了運動性能的行政車，它的潛在車主有理由對其后排空間有一定需求，加長軸距對于英菲尼迪M來說合情合理。而筆者認為，既然有經濟實力購買這個級別的車型，奢華個性至極的內飾、豐富的電子設備絕對值得擁有。因此，筆者建議，如果要買英菲尼迪M，直接上M25L奢華版吧——當然，M35hL奢華版就更好了！

　　至于大家熱議的價格方面，筆者肯定不會說英菲尼迪M系列的國內售價便宜什么的。因為真的要說的話，國內就沒有售價便宜的進口豪華車。但是和自己對比的話，會發現英菲尼迪M25L在軸距加長后，售價沒有增加，反而增加了一些配置，至少跟自己對比，英菲尼迪M25L的性價比有所提升。至于和競爭對手相比，M25L優勢不算大，但也不是完全劣勢。首先它的車載配置在同級別中很出色，如果您要覺得采用手動變速箱、座椅還是織物面料的國產奧迪A6L只要38萬更便宜更實惠，那筆者也無話可說。進口的寶馬523i起步價和它相仿，但是輪胎尺寸、音響配備、乃至空間都不如M25L，更何況四年十萬公里的免費保養要比進口寶馬省下不小一筆錢啊。

　　至于和同是源自日系品牌的雷克薩斯GS比，英菲尼迪M的優勢就更明顯。老款的M37頂配車型售價比GS350的低配車型還低，而GS450h（目前還只有老款在售）更高達94.1萬，比性能強悍得多的英菲尼迪M35hL頂配版還貴了十萬有余。可以說中國市場上豪華車售價都明顯偏高，英菲尼迪M車型也不外乎。但要說英菲尼迪M和國內同級別競爭對手比沒有任何價格優勢？筆者可不敢茍同。現在英菲尼迪最需要做的是盡快落實國產化，在進口版基礎上價格再下調10-20%，相信屆時抱怨價格貴的人就很少了。