試駕雪鐵龍C4 Aircross　新浪漫主義

● 駕駛：動力輸出很線性 底盤韌性十足

　　雪鐵龍C4 Aircross搭載了一臺型號為4B11的2.0L四缸汽油發(fā)動機，其參數(shù)最大功率為110kW(150PS)和在4500轉(zhuǎn)速時爆發(fā)198Nm的峰值扭矩，此款發(fā)動機的特點是線性的動力輸出以及更加寬廣的扭力區(qū)間。同樣，此款發(fā)動機也搭載在三菱ASX勁炫上。

　　與發(fā)動機匹配的是一臺可模擬6個擋位的CVT無極變速箱，它的介入無疑會給C4 Aircross帶來更加平順的駕駛感受和更加經(jīng)濟的油耗表現(xiàn)。而這套動力系統(tǒng)官方給出的0-100km加速時間僅為10.2秒。

　　雪鐵龍C4 Aircross采用了城市SUV中常見的適時四驅(qū)系統(tǒng)，中央使用多片離合器，前后橋均為開放式差速器，輪間使用電子限滑。這套四驅(qū)系統(tǒng)前后軸扭力分配能力很強，交叉軸能力偏弱，較為適合城市中駕駛。

　　說到駕駛感受，雪鐵龍C4 Aircross給我的第一個感覺就是它與其它搭載CVT無極變速箱的車型一樣，都逃離不了CVT天生的宿命。當我想瞬間提速大腳油門的時候，隨之而來的是升高的發(fā)動機聲浪以及儀表盤上的轉(zhuǎn)速，但車速還依舊是緩慢的上升，對于我這種喜歡“T”的人來說，的確是一種煎熬。

　　雪鐵龍C4 Aircross的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可能就會受到大部分人的認可，因為我覺得它的轉(zhuǎn)向很重，但偏重手的設(shè)計更有一種駕馭的感受，摸上去實實在在，有一種真實的力量回饋。除了轉(zhuǎn)向感受較為沉重，油門和剎車的踏板力度較輕巧，不需要太費力氣。

　　在懸掛調(diào)教上，雪鐵龍C4 Aircross還是偏向于舒適和沉穩(wěn)。其前麥弗遜后多連桿的懸掛系統(tǒng)被調(diào)校得很清晰，在顛簸的路段時即使可以過濾掉大部分的震動，但依然能感覺到懸掛反應得很直接。如果遇到稍微復雜點的路況，你也可以由兩輪驅(qū)動切換為四輪驅(qū)動，那會給你提供相當不錯的抓地力。

總結(jié)：

　　不得不說，在目前日漸火熱的SUV市場上，雪鐵龍C4 Aircross的誕生，的的確確是雪鐵龍急于為了彌補SUV這個市場的空缺而開發(fā)出來的。雖然它在內(nèi)飾及動力上沒有太多的亮點，但憑借進口的身份和優(yōu)雅浪漫的外觀設(shè)計也會吸引到不少鐘愛法系車型的消費者們。