2013款寶馬3系Li試駕 “肥”一點無壓力

　　【太平洋汽車網 評測頻道】幾天前筆者參加了自己的小學同學聚會，當年與自己一起玩泥巴的小女孩已為嬌美人妻，常與自己偷偷去游戲室的瘦小伙已經成為一大胖子，這種難以形容的心里轉變感慨，正如同筆者現在看到全新的寶馬3系一樣。毫無疑問，全新的3系終于承受不住壓力加入了L的方陣，目前唯一的期待就是它仍然沒有變心。

　　2013款3系長軸距版的平臺代號為F35，也可以說是基因突變的一代，擁有更加豪華的配置，更加實用的空間。同時把自然進氣發動機做到極致的寶馬，也開始在3系全系引入渦輪增壓發動機，雖然不少自然進氣粉絲們會為此失望，但這也是當今汽車工業的潮流與方向。

● 外觀：更加運動 “增肥”手術很成功

　　面對這場“以胖為榮”的戰場，寶馬3系在堅持了多年苗條身材之后，終于經不住大環境的嚴峻考驗，一頭扎入了吃貨的行列。于此同時，全新的3系在格柵、燈具形狀這方面都作出了一些風格調整。

　　寶馬3系的改變繼承了寶馬一貫的精神，要改就一步到位，全新的3系軸距被增加至2920mm，比上一代增長了160mm，同級中絕對算是無敵的存在。同時為了保持3系出色操控的特色，標準軸距版依然會進行銷售，不過國產的話可能需要明年了。

　　全新的3系在前臉作出了較大改變，主要的是整個造型的風格開始向橫發展，頭燈的造型往中網延伸，前保險杠也采用了橫向貫通造型，所以新3系給人的感覺比上一代更寬，也給人一種更加穩重的感覺。

　　從則面觀察，全新3系的車頭上部分似乎有些Z4的風格，前輪開始到尾燈的斜下車身線條令整體有種前沖的感覺，運動的感覺也因此更加強烈。后門門板C型車窗附近的鍍鉻Z型折角也是長軸距版的最明顯特征。

　　尾部采用了家族式最新的車燈造型，夜晚觀察就如同燒紅的發動機前段排管。同時尾部的排氣管也是區別三種排量車型的最好方法，320Li采用了單管排氣，328Li則是雙管排氣，335Li則采用了雙邊排氣。

　　320Li的輪轂尺寸為225/55  R16，同時廠商也根據套件的不同提供了三種輪轂造型以供選擇。輪胎方面采用的是陪耐力的Cinturato P7，這是一款采用了全新環保材料制作的輪胎，在操控性方面有著出色表現。

● 內飾：融入時尚元素 后排配置有驚喜

　　自從寶馬統一了讓駕駛員把注意力集中在路面上的思想后，寶馬的內飾就幾乎沒有太大的改變，所以全新的3系融入時尚元素對于設計師來說已經是件非常接近底線的事情，所以對此有意見的朋友也只能繼續抱怨了。

　　全新的3系在內飾布局方面沒有太大變化，采用了獨立式的液晶屏整體的感覺也更加自然，不似內嵌式那樣突兀。目前全新3系提供了三套內飾方案，其中值得一提的是風尚套裝中，內飾部分采用了質感非常出色的實木材質，絕對能成為炫耀的資本之一。

　　方向盤在3點與9點的方位進行了優化，手握時感覺更加厚實，劇烈操控時更不容易脫手。換擋撥片周邊也采用了鍍鉻飾條，不似之前純黑色來的突兀。不過全新3系的方向盤并沒有配置筆者最喜歡的限速功能，這方面有些遺憾。

　　儀表盤的造型依舊非常寶馬，不過設計師依然放低了自己的底線，根據三個不同套裝版本儀表盤的配色方案也有所不同，不過整體的設計理念依然是讓你盡可能少關注它，讓你把更多的精力集中在路面上。

　　全新3系的iDrive系統搭配了8.2吋大屏幕，所以在分屏控制的時候不會出現兩邊內容顯示過小的尷尬，同時全新的3系可以選裝則部攝像頭，在倒車或者路口的時候可以享受360度全周視角。

 
左圖為后排出風口，右圖為后排化妝鏡

　　更令人驚喜的時后排不僅僅在空間方面有了增長，在配置方面一樣有了提高，擁有空調出風口，后排帶燈的化妝鏡，以及老板專屬的副駕駛位座椅調節按鈕。同時在后排可以打開中央靠背，擁有一塊很大的區域可以拿取尾箱的物品。

● 空間：這車變種了 唯一的遺憾被彌補

　　相信不少朋友都非常喜愛3系的操控，但往往因為空間實用性的問題望而止步。如今，3系已經因為“基因突變”把這唯一的遺憾彌補了，接下來就讓我們一同看看它突變的有多厲害吧。

　　3系的座椅并不似想象中那么運動，寶馬還是堅持了實用性與運動性的結合，座椅在兼顧的舒適性的時候還具有不錯的包裹性，在駕駛中能夠提供足夠的支撐，但又不會讓你覺得整個座椅硬邦邦。

　　圖中的體驗者身高為175cm，在舒適的駕駛姿態下，頭部方面有一拳的空間，其中這一拳的空間與新3系加高了8mm的高度有關。

　　因為軸距足夠長的原因，后排可以安放非常寬大的座椅。體驗者在舒適的坐姿下，頭部空間有一拳的距離，腿部空間有遠遠大于兩圈的距離，對于不少同級車輛有絕對威懾力。

儲物空間

　　新3系不僅加大了乘坐空間，在各方面的儲物空間方面也有加強，四個門板的儲物格都非常實用，后排扶手也加入了杯架與儲物格。同時尾箱容積也有增加，后排座椅也可以完全放到。最重要的是新3系可以采用伸腳開尾箱的功能，非常實用。

● 駕控：無可挑剔 樂趣與穩重的并存

　　自然進氣發動機已被寶馬發揮到了極致，也正因為這樣的底子，所以新3系配置的渦輪增壓發動機有著驚人的表現，320Li搭載的2.0T發動機最大功率為135kW(184PS)/5000rpm，最大扭矩為270N•m/1250-4500rpm。328Li搭配的2.0T發動機最大功率為180kW(245PS)/5000-6500rpm，最大扭矩為350N•m/1250-4800rpm。其中兩臺發動機并不是高功率與低功率版那么簡單，其中缸蓋與氣門夾角等都不相同，光刷電腦是不能實現的。

　　變速箱采用了寶馬引以為豪的8速手自一體變速箱，同時該變速箱針對新3系也進行了升級，運動模式下進需要0.1秒盡可完成換擋，其速度相對于雙離合變速箱來說并不差，甚至在穩定性方面還要出色。

　　懸掛同樣采用了前雙球節彈簧減震支柱前橋、后五連桿后懸架。與上一代的3系并沒有結構方面的差別，在主攻運動性能的同時也兼顧了不少舒適性。

　　此次3系的試駕比較極限，廠商在場地中設置的大量的項目以供考驗全新3系的性能，試駕的車輛中還有即將國產的標準軸距版的全新3系，所以本次試駕的內容各位看官也可以當做是一次對比試駕。

　　無論320Li還是328Li在駕馭中都有不俗的動力，在直線加速上能夠給我們源源不斷的加速感受，在不知不覺中破百是一件非常容易的事情。同時在駕駛模式切換時油門的感受也完全不同，舒適模式與運動模式就如同地毯與水泥地一樣，一個輕柔舒適，一個直接干脆。其中最令筆者興奮的就是在運動模式下，油門就如同鋼線式的節氣門控制方式，發動機絕對不會有絲毫猶豫的行為。

　　在繞樁中，標準版軸距的3系保持了一貫的原汁原味，靈敏與精準的方向在入樁時表現的淋漓盡致，而長軸距版的3系在繞樁表現一樣不凡，同時長軸距版的3系尾部也似乎因為加長的原因不似標準軸距版那么活潑，對于我們這種普通駕駛者來說，這種感受微乎其微，筆者甚至感覺長軸距版的3系更加容易上手。

　　其實對于寶馬粉絲來說更加重要的就是操控樂趣了，在駕駛模式選入Sports時，動態穩定系統會受到限制，這時候系統允許后輪的轉速比前輪快11%~15%之間，也就意味著你能夠感受到后驅車的本性，如果切換成Sports+模式，系統允許后輪快過前輪15%~22%之間，如果你駕駛技巧出色，你會體會到使用油門來調整汽車姿態的后驅樂趣。當然，如果場地允許你也可以完全關閉DSC系統，盡情的撒野一把。

　　在普通道路的駕馭中，筆者發現3系的方向盤與地板都能夠精準的傳遞路面信息與轉向力度反饋，但其中座椅是不會傳遞一絲震動的，這種兼顧了舒適的感受非常玄妙。其中駕駛模式切換至舒適的時候，不僅懸掛會變軟，而且剎車的頭段、方向盤的力度都會變輕，路面的反饋也會變得更加少，這時你會發現3系它真的可以有舒適的那一面。

競品分析

　　3系 VS A4L

　　A4可謂與3系一直有“世仇”關系，但自從A4變成A4L之后他們的競爭就開始弱化了，如今，3系正式推出長軸距版，也使它們正式回歸到同一個戰場上面，A4L也因此失去了原來在尺寸方面的優勢，再駕駛層面上3系有著更加出色的動力與操控，3系如日中天的日子也許將要來臨。

● 總結：

　　3系經過多次的進化，該代F35（長軸距版）與F30（標準軸距版）在動力方面全系改用了渦輪增壓發動機之后，成績已經再次被刷新。同時長軸距版的加入也完全彌補了不少寶馬迷心中的遺憾，更重要是它的操控依然出色。所以如果您不是因為某種原因不能開寶馬的話，您一定不能錯過。