給“微客”一張好面孔 試駕永源五星

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在眾多自主品牌紛紛投入到主流車型市場時，永源汽車卻另辟蹊徑，將精力投入到二三線城市。在與美國ZAP公司達成戰(zhàn)略合作協(xié)議后，推出了首款微客車型——永源五星。在被五菱、長安壟斷的微客市場掙得一席之地。

　　由于國內的“微客”汽車普遍注重價格上的優(yōu)勢，所以很少對車型進行較大的改款。因此從設計到配置上已經非常落后，也基本上都是滿足二三線城市的載貨需求。另外，這類車型的成長也基本屬于停滯的狀態(tài)，大部分廠家都已經將目光轉到了MPV上，因此永源五星在針對這個市場推出后，理論上應該是有很大的空間可以發(fā)揮的。

● 外形注入流行元素 在“微面”中很搶眼

　　體現(xiàn)優(yōu)勢最明顯的地方就是在外型上的突破，因為國內的“微客”基本上是沒有任何美感的。而永源五星在“微客”的框架下徹底優(yōu)化了外形設計，尤其我們的試駕過程中，有不少“微面”的車主對它抱有很高的興趣。足以說明永源五星在它的市場細分下是頗受關注的。

　　永源五星的車身尺寸為4178×1630×1898mm，軸距達到了2705mm，較競爭對手有一定的優(yōu)勢。與五菱榮光比較接近，這也是永源五星鎖定的競爭對手。

　　前臉采用了“微笑式”設計，而不再是微面?zhèn)鹘y(tǒng)的呆板造型了。大燈和中網的結合還是很流暢的，看上去兼具了MPV的造型特點。

　　側面看上去依舊是個“小面”，沒有太多出彩的地方。值得稱贊的是車身的鈑金工藝不錯，因此整車的質感要較對手稍好一些。而從側面也可以看出，車頭的長度足夠放下那個“小個子”的發(fā)動機，但由于車身結構的限制，它還是像20年前的“面的”一樣放在駕駛員的屁股下面。

　　尾部造型同樣遵循了MPV的設計理念，橫置式尾燈明顯要比那些傳統(tǒng)的縱置尾燈更時尚一些。并且尾燈采用了LED燈泡，算是個點睛之筆。

　　輪胎采用了萬力品牌175/70R14規(guī)格，還是以皮實、耐用為主。另外，這臺中配的舒適型沒有配備鋁合金輪轂，不過對于這類車型來說倒也無所謂。

● 內飾設計上有突破 工藝以控制成本為主

　　對于“微客”的車主來說，永源五星的內飾設計絕對會讓他們眼前一亮，整體造型融入了MPV和SUV的設計理念，硬朗且開闊，遠比競爭對手那種“貨車風格”的內飾要講究得多，米黃色的渲染也讓車內平添了家庭溫馨感。

　　車內的工藝依舊還是“微客”的老傳統(tǒng)，一切以節(jié)約成為為主。總體上看還算不錯，但大部分的螺絲都裸露在外面，還是沒有顯出比對手更高的檔次感。但這也可以理解，畢竟購買“微客”的消費者最重視的還是價格，所以將價格控制在4萬元級別則需要對工藝做出較大的犧牲。

　　這款中配車型沒有配備助力轉向系統(tǒng)(即將推出的高配車型將增加助力轉向)，所以在駕駛時會比較吃力。而方向盤下面的工藝也顯得過于簡陋，所有的零件都赤裸裸地露在外面，這難免看上去過于簡單粗暴了。

　　永源五星的中配車型配備了音響和空調系統(tǒng)，并且針對后排乘客，在車頂上夸張地設計了四個空調出風口，并且可以獨立控制風量。從我們的實際體驗來看，空調系統(tǒng)的制冷效果相當不錯，尤其對于1.1L排量的車型來說讓人非常意外。

　　作為一款以載貨為主的車型來說，永源五星的座椅特性還是以短途乘坐為主，轎車所強調的包裹性與調節(jié)功能并不是重點。不過經過我們200多公里的長途駕駛后，發(fā)現(xiàn)座椅還是很不錯的，并沒有出現(xiàn)預期的腰酸背痛的情況，坐上去比較貼合身體。

　　第二排提供了可以乘坐兩個人的座椅，空間上來看，由于軸距達到了2705mm，所以腿部空間相當不錯。但是由于沒有配備頭枕，所以完全喪失了對頸部的保護。并且由于座椅不是放在兩側的，所以靠過道一側的乘客只能使用飛機上的那種兩點式安全帶了，安全性上也會大打折扣。所以只能說永源五星不太適合載客或者只能保持較低的速度行駛了。

　　第三排座椅的空間也同樣不錯，并且可以手動折疊，最大限度地滿足載貨需求。第二排座椅無法折疊收起，但對于以載貨為主的車主來說，可以把座椅輕松地拆卸下來，這也是“微客”通常采用的做法。

● 動力能夠滿足日常使用 發(fā)動機噪音較大

　　永源五星搭載了一臺1.1L自然吸氣發(fā)動機，最大功率51Kw(69Ps)/5800rpm，最大扭矩89Nm/4000-4700rpm。配備了一臺5速手動變速箱，配備上來看中規(guī)中矩，數(shù)據(jù)上沒有太多亮點。

　　永源五星的后懸掛采用了鋼板彈簧結構，和大部分“微客”一樣，旨在滿足更大的承載能力。不過對于舒適性會有一定的影響，行駛在凹凸不平路面上，后面的乘客會感覺比較顛。這也是采用鋼板彈簧車型的共同特征了。不過，永源五星的硬度還算可以接受，沒有讓人無法忍受的顛簸感，不過在經過爛路的時候底盤略顯松散。

　　由于發(fā)動機的特殊位置，車內的隔音效果和熱量都更難控制。尤其是第二排乘客的腳底板會比較熱，夏天的時候會被“蒸”的比較難受。

　　另外，發(fā)動機噪音也是一個較大的問題，即便低速行駛，永源五星的發(fā)動機噪音也比較大。也許這是同類車型的通病，畢竟發(fā)動機是放在前排座椅下方的，噪音要比放在車頭更難控制，只能在現(xiàn)有條件下改善發(fā)動機的聲音了。

　　從動力表現(xiàn)來看，永源五星的1.1L發(fā)動機沒有太突出的表現(xiàn)，只能說勉強夠用。不過由于永源五星大多銷售到二三線城市，所以在路況相對較好的地方，滿足日常使用不成問題。

　　由于中配車型沒有配備助力轉向系統(tǒng)，所以在原地轉向的時候會比較吃力，但還算在可以接受的范圍內，畢竟輪胎尺寸和車身重量都不算大，所以操作起來相對很輕松。另外，據(jù)廠家透露，即將上市的豪華型將配備助力轉向系統(tǒng)和中控鎖，而價格并不會有太大的抬升。

總結：

　　永源五星的最大優(yōu)勢在于徹底改善了“微客”車型的面貌，更加時尚的外形與內飾在同級車中將會成為最大賣點。而對于其它方面的表現(xiàn)只能說中規(guī)中矩，沒有太多出彩的地方，但可以滿足日常使用。而要在五菱、長安等競爭對手中占有一席之地，那么在銷售網點與售后服務上還有進一步提升的必要。