PCauto試駕謳歌RDX 新銳派精英

● 運動操控與舒適乘坐六四分成

　　印象里面，賣得最好的美系SUV都是那些體型龐大，然后行駛特性極盡舒適得就算漂浮不定也在所不辭的產品。的確，面對筆直而看不到盡頭的洲際公路，誰又會嫌棄一直坐在“沙發(fā)”上面呢？盡管如此，謳歌并沒有輕率選擇跟隨大流，而是堅持讓旗下車型都擁有精良的操控表現(xiàn)。

　　于是RDX用上了一套具備行程自適應可變阻尼的減震器，一大一小兩個活塞閥門分別應對不同程度的沖擊，配合比上一代車型更軟的減震彈簧，提高了正常行駛的舒適性，但在彎道里面卻能夠保持扎實的馬步。廠方是這樣介紹的，但千萬不要以為RDX就真的會舒服到那種不需10分鐘就讓后排乘客昏昏入睡的程度，以我個人的標準來看，更傾向于用安穩(wěn)來評價RDX的巡航表現(xiàn)，路面的坑洼依然會被感知，只不過已經(jīng)被懸掛和座椅修飾得富有質感而已。

　　但其實當你開著RDX在高速公路上巡航時并不會太在意這些，因為那3.5L V6 i-VTEC發(fā)動機實在給力！一氣呵成就從80km/h加速到120km/h，中間甚至根本用不著讓6速自動變速器退擋，唯有排氣聲浪隨轉速指針攀升而越顯渾厚，不斷暗示你的右腳可以繼續(xù)往下探。好了，你需要保持清醒，因為花不了兩三秒鐘，你的駕照就要面臨嚴重超速而被吊銷的危險。

　　大排量自然吸氣引擎就是有這種優(yōu)勢，線性而深厚的力度讓整個加速過程輕松而舒服，我身旁的陪駕教練是CFGP中國方程式大獎賽現(xiàn)役車手，作為曾經(jīng)的八代WRX和三階程序1.8T甲殼蟲的車主，他對RDX的VCM發(fā)動機也給予了極高評價。就算之后進入到山路，按道理并非大排量的用武之地，但可以把變速桿撥到S擋，再結合方向盤后的撥片，機靈的6速自動變速器也不會讓我們失望。

　　至于山路上面的操控，沒有SH-AWD超級四驅的RDX表現(xiàn)出典型的前驅特性，用心留意的話會明顯發(fā)現(xiàn)厚重的車尾一直被牽著走。慶幸的是RDX擁有執(zhí)行力極強的轉向系統(tǒng)，而且底盤扎實靈敏，以這樣的體型來說側傾控制非常不錯了。這些都是RDX區(qū)別于傳統(tǒng)美式SUV的獨到之處，沒有那種拖泥帶水甚至是一不留神就會推頭出去的不安，而是扎實靈活并具備一定的駕馭樂趣。

● 結語

　　雷克薩斯RX、寶馬X3、奔馳GLK和奧迪Q5都是謳歌RDX比較直接的競爭對手，另外凱迪拉克SRX其實也能算一個。都已經(jīng)到這一個價位了，相信品牌會是絕大部分豪華緊湊型SUV用戶的首要考慮因素，然后才是產品，這方面謳歌RDX的確不占優(yōu)勢。

　　但隨著都市新銳精英群體的壯大，他們更有主見、更關注產品的體驗，他們擁有過不止一臺車，而且清楚哪些配置是值得花錢的，那么謳歌RDX在他們的候選名單里面必不可少。要知道它并不需要你在尾箱里面常備一罐機油和拖車公司的卡片，而且油耗和養(yǎng)護成本跟一臺普通的雅閣差不了多少。