美式皮卡 PCauto試駕江鈴域虎四驅(qū)柴油2.4L

動力及操控體驗：

　　動力系統(tǒng)方面，江鈴域虎搭載的是福特提供的2.4L汽油發(fā)動機和2.4L柴油發(fā)動機，動力數(shù)據(jù)分別為100kW/201Nm和90kW/290Nm。我們此次試駕車型是柴油版，搭載的是源于福特公司的王牌動力PUMA2.4LTDCi柴油發(fā)動機。

　　這款發(fā)動機采用三菱小截面渦輪增壓器，低轉(zhuǎn)大扭優(yōu)勢明顯，最大扭矩290Nm可以在1600轉(zhuǎn)時就開始爆發(fā)。

　　在日常駕駛過程中，控制變速箱在發(fā)動機轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)左右換檔，這時的發(fā)動機噪音并不明顯，動力也比較充沛。

　　五擋變速箱齒比設(shè)計比較疏，升擋之后轉(zhuǎn)速回落比較明顯，比如二擋升三擋時，如果在2000轉(zhuǎn)時換擋，換完擋之后發(fā)動機轉(zhuǎn)速會降至1200轉(zhuǎn)左右，這時動力會感覺稍有些不足，如果正趕上是上坡路，會感覺動力接近衰竭。

　　如果發(fā)動機2000轉(zhuǎn)時并不急于升擋，這時會有相當(dāng)不錯的動力輸出，因為已經(jīng)進(jìn)入發(fā)動機峰值扭矩釋放區(qū)間，車速會有明顯的提升。

　　較高轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機噪音還是非常明顯，轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)時，會感覺動力非常充沛，不過發(fā)動機的噪音也隨之而來，非常清晰的傳到車內(nèi)。所以日常駕駛時盡量控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速不超過2000轉(zhuǎn)。

　　域虎采用五速手動變速器，換擋行程不算長，不過擋位并不算清晰，剛開始上手稍有些不適應(yīng)，會感覺掛擋入位時稍有些生澀，有時要有找擋位的感覺。離合器踏板的力度比較均勻，只是感覺離合點稍有些低，不過離合點的齒輪咬合比較清晰。

　　域虎作為一款皮卡車型，主要作用是拉貨，所以后懸采用鋼板彈簧懸架我們在試駕時感覺到域虎的懸架系統(tǒng)設(shè)置的比較軟，這點有些不像是皮卡車型。在通過比價平整路段的時候會感覺舒適性非常好，濾震還算不錯。如果是顛簸路段，懸架的劣勢就顯現(xiàn)出來了，后懸架會有輕微的彈跳現(xiàn)象。由于避震器的行程較長，使得懸掛的支撐力稍有不足，過彎時如果速度稍快，車輛的側(cè)傾就比較明顯，車內(nèi)的人也會左右搖晃。

　　域虎的通過性也值得一提，我們在試駕時有一個駝峰項目，域虎可以比較輕松的通過，在接近駝峰和下駝峰時都不會有拖底情況。江鈴廠家介紹域虎的最小離地間隙為225毫米。

總結(jié)：

　　從車型定位上來看，域虎采用2.4L柴油發(fā)動機、配備電控四驅(qū)系統(tǒng)、較高的車身和較大的離地間隙，通過性能不錯，域虎實用性方面符合多數(shù)皮卡用戶的需求。不過也應(yīng)該看到，域虎在內(nèi)飾的設(shè)計和做工方面還有提高的空間。