東風悅達起亞K3試駕 這次不服真不行

內飾出彩程度不亞于外觀 配置高到你睡覺都笑醒！

　　K3的車鑰匙是把極品鑰匙，它樸實中透著精致，精致中透著“不裝B”，而且還是個高級貨-產自日本電裝公司(初步猜測由國內DENSO工廠代工)。功能鍵一目了然，開車門、鎖車門和開尾箱，提供無鑰匙感應進入和無鑰匙打火功能。

　　頂配的K3也只配備了駕駛座的一鍵升降車窗，車窗、中控鎖以及車外后視鏡調節等功能統統集成于此區域，除非是從來沒摸過車的，否則一看就會。

　　鎖車后自動折疊車外后視鏡這個功能在很多高檔豪華車才有配備，但是K3配備了，所以我又要給它加分！你千萬別以為這車智商到此為止了，接著看它的無鑰匙進入系統吧，比其他車更神！

　　有了K3的無鑰匙系統，你基本上可以把車鑰匙扔進你褲兜兒里，然后用針線縫死來！下車你要做的是在把手上的按鈕按一下，然后你發現車自己鎖上了，神奇的是連車外后視鏡也自動折疊了(前提是折疊按鈕處于Auto檔位)。上車也極為方便，走近車門按一下把手上的按鈕，車門就開鎖了，后視鏡象在跟你打招呼一樣歡快的展開了！如果筆者所述行不通，那很可能是你沒把車鑰匙放褲兜就開始縫褲兜了……

　　K3的10項電動調節真皮座椅只有駕駛位才有配備，副駕駛的座椅依然是手動調節，此舉進一步凸顯了司機師傅的尊貴地位！該調節支持座椅前后移動、座椅高低及傾斜角度調節、靠背角度調節以及腰部支撐調節！

　　從視覺來分辨，K3過于注重跑車風格的設計導致其弧頂下墜較為急促，勢必造成后排頭部空間之劣勢，而實際情況又并非如此。

　　圖中帥哥身高176cm，前排正常坐姿情況下頭部空間仍有1拳有余的空隙；后排的頭部空間表現也讓人滿意，腿部空間那更是沒的說。

　　K3的內飾設計風格依舊是沖著年輕人來的，極富運動感的設計隨處可見，除了中控臺稍顯臃腫不夠活潑，一切細節盡在設計師之掌握之中。

　　K3的方向盤采用了皮質柔軟細膩的真皮包覆，彈性和摩擦力恰到好處，手感非常好。值得一體的是，頂配車型竟然還配備了換擋撥片，雖然是塑料撥片，響應速度還真不賴，后面的駕駛部分體驗我們還有講到。打火按鍵依賴鍍鉻外圈的點綴獲得好評，相比本田思域那顆紅櫻桃打火按鍵，我更喜歡后者。

　　同車的2位仁兄滿程盡是地板油，導致綜合油耗居高不下，回程路上，我們測試定速巡航，發現K3的綜合油耗和日系同級車不相上下，50-90km/h區間的巡航油耗基本在5L/100km左右徘徊。

　　雙區自動空調不會關顧中低配車型，頂配的試駕車自然是標配，按鍵提示一目了然，如果你覺得駕駛室溫控系統還不夠完美，別急，有猛料！

　　同級別車型似乎沒有任何車型能和K3一樣，做到如此面面俱到，甚至連部分豪華D級車也自嘆不如。除了配備雙區自動空調，K3的頂配版本還標配座椅通風(僅限駕駛位)以及加熱功能(僅限前排)，其開關分別位于檔桿兩側，筆者饒有興致的試了試駕駛位通風功能，PP那叫一個涼爽！對于夏季炎熱的地區來說，絕對是必不可少的裝備！

　　車載音響系統最實用的藍牙對接音頻功能試驗成功，播放曲目為GT5原聲音樂之Wind。頂配型號K3標配6聲道音響，作為普通家用A級轎車而言，很多車型的頂配型號都有這般配置，算不得優勢。

　　檔桿前方的儲物格打開蓋子后露出點煙器插口、AUX音頻接口以及12V車載電源接口。

　　K3內部給筆者印象除了給力的設計和應有盡有的配置之外，人性化的點綴以及細節工藝同樣體現出不俗水準，很客觀的說，當今的韓系車已經很難體會到和同級別日系車的明顯差距，尤其在細節處理方面，如果要談設計，韓系車則更勝一籌！

※K3的安全性配備

　　緊湊級別車型，較少車型能獲得碰撞5星成績，K3的碰撞成績現在還不得而知，但1.8L的頂配車型標配6氣囊，包括前排頭部正面氣囊，側面的B柱頭部氣囊以及座椅外則頭部保護氣囊；主動安全配置方面，大家最為關心的ESP電子干預系統也是頂配型號的標配，全車系普及是不大可能了。