低碳代言人 PCauto試駕凱美瑞Hybrid

 　　技術介紹及試駕感受

　　豐田的混合動力系統我們并不陌生，他有著最成熟的強混合動力技術，并是最早、最大規模在旗下車型產品上應用推廣的廠家，小至Prius大至雷克薩斯LS600hl，所以哪怕是豐田品牌下任何一款車型要推出混合動力版本都是順理成章的事情。具體到今天的凱美瑞Hybrid，動力單元由一臺2.4L VVT-i發動機+一臺同步交流永磁電動機+一臺同步交流發電機組成，負責協調三者通力合作的是豐田最新一代THS-II油電混合動力系統。

　　汽油發動機仍然是車上能量的最根本來源，負責驅動車輛以及帶動發電機為電池充電。這臺2.4L VVT-i引擎代號為3AZ-FXE，跟普通汽油版凱美瑞的2AZ-FE引擎在硬件主體上是幾乎一致的，不同之處在于采用了高熱效率高膨脹比的阿特金森循環系統，通過優化進氣門開閉時間，配合高壓縮比，大幅提升膨脹比從而讓燃燒更加充分。

　　汽油引擎跟電動機之間的協作關系也不是簡單的串聯（疊加）在一起，而是根據行駛狀況自動選擇單獨或者協同出力，最簡單的比喻就是雙人自行車，既可以由任何一個人單獨驅動，也能夠兩人一起協同驅動。另外，從動力參數方面也能證明兩者并不是簡單的疊加，2.4L汽油發動機的最大功率是110kw，永磁電動機的最大功率是105kw，如果兩者疊加的話整車最大功率應該是215kw才對，但實際上凱美瑞Hybrid的整車最大功率是140kw，當然這一數字已經要比普通汽油版凱美瑞要高出很多。

　　至于到底什么時候應該由誰來提供驅動力，這是由混合動力系統的電子模塊來控制，并由一套行星齒輪機構來負責執行。所以實際上凱美瑞Hybrid并沒有我們傳統意義上的變速箱，而是通過這套行星齒輪機構來調整功率和扭矩輸出，并且調整的過程是無級的，效果跟無級變速器CVT是一樣的，所以稱為ECVT電子無級變速系統。