如果只看到表面的東西確實有些浮淺，EVO在車迷心里的地位不是建立在外型和內飾設計上的，EVO的靈魂是它的操控，因此我們有必要看一看三菱整合所有先進技術與EVO身上的那些輔助駕駛的科技配置。

　　動力采用紅頭家族的新成員4B11，這款2.0升渦輪增壓引擎采用了鋁制缸體，而放棄一直采用的鑄鐵缸體，車身輕量化以及完善前后橋重量配比，從而實現均衡的動力操控感受。減輕12公斤重量，在6500轉時實現最大功率217Kw，在3500轉時實現最大扭矩366Nm。

　　與這臺紅頭2.0T發動機配合的是一臺雙離合SST變速箱，有三種駕駛模式，可通過擋把下方的開關將變速器在普通模式、運動模式和超級運動模式間完成切換。普通與運動模式可以在行車狀態下完成切換，而超級運動模式不能在行車狀態完成，需要停車在P擋下，長按切換撥片三秒以上才可進入，據說這樣的啟動方式是為了防止切換時車輛的突然前竄。在不同的駕駛模式會帶來完全不同的駕駛體驗，從油門響應，到變速器指令完全不同。

　　S-AWC是EVO X全新推出的車輛運動控制系統，結合ADC、AYC、ASC和ABS的所有功能，能夠將動力適時分配到每個車輪，提高車輛的驅動性能、過彎能力和穩定性。

     AWC有三個模式供選擇：TARMAC、GRAVEL、SNOW，分別對應柏油路面、沙石路面、雪地路面，之后我們的試駕測試部分會著重介紹不同模式下的四輪驅動力調整。

    對于三菱Lancer EVO這樣的車只看其表面是遠遠不夠的，點擊進入EVO X的動態體驗及測試部分。