都市疾走 PCauto試駕三菱ASX勁炫

　　道路試駕：CVT變速器定下基調

　　似乎三菱最近新推的民用車型都有一個共通點，外表上很容易讓人對駕馭感產生一種剛烈、躁動的期待，但真正上路跑起來之后，卻又呈現出家用車典型的溫馴和乖巧。完全構建于Outlander EX基礎上的ASX勁炫自然逃不出這一“家規”。

　　初次接觸，ASX的駕駛位高度跟其他的國產主流城市SUV無異，前方視野一如想象中的好，比Outlander EX更加短少的車頭大大減輕了地面盲區，相信哪怕是每天習慣于“躺著”的轎車用家也不會產生任何抗拒。更加緊湊的車身也進一步削弱了SUV尾部常見的空洞和累贅感，不需一公里的路程已足夠讓駕駛者達至人車合一的狀態。事實上營造出跟轎車大致相同的人機交流感，是ASX這種緊湊型城市SUV（或者說是Crossover車型）的必修課。

　　進入到正常的道路駕駛，ASX勁炫謹慎得猶如一位溫文爾雅的書生。油門下去了，但換來的加速力度只可算是不緊不慢，無激情可言。不過話說回來，2.0L自然吸氣的4B11引擎本來就不善于低扭，高轉發力的三菱本色依然沒變。再加上CVT無級變速器那種“化干戈為玉帛”的溫柔傳動特性，所以中低速區間ASX沒有交出靈敏的動力響應，實屬無可厚非。

　　雖然沒有猛烈的推背力度，但CVT變速箱的順暢特性在市區行駛中卻非常受用。走走停停也好、突然加速也好，轉速和車速的變化依然是一派從容淡定，沒有頓挫沒有起伏。而且只要轉速上來之后，其實ASX也能交出應有的輕快步調。尤其是善用好靈敏的換擋撥片之下，在6個模擬檔位之內盡量把轉速保持在大扭矩區間（2500~3500rpm），ASX勁炫就會煥發出年輕人應有的活力。畢竟2.0L排量的4B11引擎推動1440kg（四驅版）的ASX勁炫，總要比Outlander輕松。

　　相比之下，ASX勁炫的底盤和轉向更能隨時隨地、無分場合的給你玩味。緊湊車身所帶來的感官影響，明顯要比與Outlander一樣的2670mm軸距來得更加明顯，哪怕是狹窄的街巷統統可以輕松應對，原地調頭也并不吃力。彎道快跑，車頭毫不猶豫地遵從方向盤指令，雖然電子助力轉向的手感偏向輕巧，但如此聽話誰不喜歡。車身側傾不算小，但勝在避震壓縮和恢復的動作頗為快捷，就像小羅納爾多一樣在對方的禁區神出鬼沒。不過前提是路面一定要平整，不然拐彎時遇到路面坑洼的話車身彈跳會出其不意，而且相當明顯。

　　因為車身重心始終不低，而且出于承載考慮彈簧的K值會稍稍偏高，所以彎中出現彈跳的話車身出現輕微不安份的橫擺實屬情理之中。當然我們的繞樁環節安排在鋪裝良好的瀝青路面上，所以上述狀況并未出現，反而是相當敏感的ASC主動穩定控制系統“拖了后腿”，只要哪怕出現一丁點推頭或者甩尾苗頭，ASC就會馬上介入截斷動力，這對于主動安全性來說是一件好事，但在極端測試時卻讓駕駛者很難窺探ASX勁炫的懸掛極限。到后來把ASC系統關閉之后，在樁桶之間穿梭明顯流暢得多，ASX敏捷的身手得到盡情發揮。