不是每輛吉普都叫JEEP PCauto試新牧馬人

　　牧馬人的越野性能之所以被大家稱道，核心就是擁有強大的分時四驅系統和動力配備。雖然這部分在沒有在這次改款中有任何變化，但這種成熟可靠的配置就是牧馬人堅強的后盾。依舊是這款3.8升V6發動機，最大功率達146Kw/5000rpm，最大扭矩為315N·m/4000rpm。配合牧馬人旗下的Sahara和Rubicon兩款車型不同的分時四驅系統，發揮出超乎想象的超強越野性能。

　　Rock-Trac機械式分時四驅系統是Jeep 專為Wrangler牧馬人Rubicon量身定制的設計。四驅低速（4L）模式是這套系統最出眾的地方，系統所配備的前、中、后三個差速鎖可分別鎖前軸、后軸或前后軸同時鎖止。一旦喪失牽引力，隨著系統傳感器識別到輪胎打滑，集成的電控限滑差速器系統即刻將適量的扭力按需傳輸至牽引力最大的一個或多個車輪，必要時候所有可用的發動機扭矩都能被傳送至一個車輪上。而最大4.0:1的低齒輪比，能夠將發動機的最大扭矩放大4倍，就是說可以用最大1260Nm的扭矩去推動約為1.5噸自重的牧馬人。要是沒有這類數字的概念，那么就去網上搜一下牧馬人攀石和爬坡的視頻，肯定會讓人目瞪口呆。

　　而牧馬人Sahara配置的則是Jeep品牌另一套獨門絕技Command-Trac II分時四驅系統。一般路況下，牧馬人Sahara采用高效經濟的兩輪后驅駕駛模式，當遇到濕滑路面時，通過扳手切換至高速四驅模式，將前后傳動軸鎖止，整車就會以50:50比例向前后分配動力。而切換到低速四驅模式時，最大2.72:1的低速齒輪比則可以將扭力放大2.72倍。幫助車輛脫困。

　　在越野路面上，所有牧馬人的缺點都會變成優點，但在使用上牧馬人起碼會有過半的時間行駛在平整公路上。所以牧馬人在公路上的行走狀況也是我們需要了解的。

　　既然動力部分沒有改變，那么牧馬人的公路表現基本和上一代相等。高速行駛時方向感模糊，并且受側風的影響明顯；中段加速力比較差、時速超過100再往上就需要更多的時間等缺點就令人明顯感受得到。但這些設計更多的是考慮越野的實際需要，所以只要想著"公路是兩段越野路面之間的鏈接"，牧馬人也就能滿足你多樣需要了。

　　作為天生的越野坯子，大家已經公認了牧馬人是一輛出色而且具有歷史傳統的越野車。但之前面對的客戶群體無疑是相對偏窄的，只會吸引到追求極致的玩家。而這次改款雖然只是很小的改動，但要在公認的好東西上加以改進則是相當地考功夫。在里里外外增加或多或少的現代元素，以及加上日后廠家大力宣傳的攻勢，不難發現牧馬人會從此走上時尚生活的個性越野車路線，希望能吸引到更多的車主加入JEEP這個大家庭吧！