務(wù)實(shí)與品質(zhì)的體現(xiàn) PCauto測(cè)試奔馳C180K

　　面對(duì)奔馳C級(jí)豐富的產(chǎn)品布局，也許你對(duì)入門級(jí)的C180K不以為然。但正是由于C180K的推出，讓奔馳C級(jí)的門檻得以大大降低，并可以直接應(yīng)對(duì)與寶馬318i和奧迪A4L 1.8T之間的競(jìng)爭(zhēng)。C180K是奔馳于2010年6月推出的一款入門級(jí)產(chǎn)品，由于主打低端市場(chǎng)，因此C180K僅推出了一款“經(jīng)典型”。所以，如果你不在配置方面苛求過多的話，在享有“三叉戟”帶來的精神愉悅之時(shí)，讓人擔(dān)心的的動(dòng)力系統(tǒng)還會(huì)給你帶來些許驚喜。

外觀：由動(dòng)感變?yōu)閮?nèi)斂 配置方面小有遺憾

　　與C級(jí)其它車型不同的是，C180K在外觀上削弱了C級(jí)一直強(qiáng)調(diào)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，細(xì)節(jié)的改變和處理頓覺內(nèi)斂了很多。這給人感覺更貼合C180K的產(chǎn)品定位，畢竟這不是奔馳打算用“激進(jìn)”來詮釋的一款產(chǎn)品，“低碳”是這款車型的目標(biāo)。

　　從外觀上看，可以一眼辨識(shí)出C180K和其它C級(jí)車型的區(qū)別，C180K的前臉采用了奔馳比較傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方式，寬大的中網(wǎng)和內(nèi)嵌式LOGO已經(jīng)被取代，換之的是保守的多格柵中網(wǎng)和經(jīng)典的立標(biāo)設(shè)計(jì)，缺少了一些運(yùn)動(dòng)的感覺，看上去反而卻與E級(jí)有些不謀而合。

　　下方的霧燈框和水箱格柵與其它車型也有所不同，同樣顯得收斂了一些，底部的兩片式“下巴”得到了保留，使車頭依然顯得很厚實(shí)。自動(dòng)大燈具有高度可調(diào)功能，不過缺少了氙氣大燈和輔助照明系統(tǒng)，和C200 CGI優(yōu)雅型、標(biāo)準(zhǔn)型配置相當(dāng)。

　　側(cè)身的線條依然非常勻稱，前傾式設(shè)計(jì)沿用了奔馳的設(shè)計(jì)風(fēng)格。這方面大家已經(jīng)非常熟悉，避震器調(diào)得很低，不僅符合豪華車的特征，同時(shí)動(dòng)態(tài)效果也更漂亮。輪胎規(guī)格和C200K、C200 CGI相同，尺寸為205/55 R16，品牌來自于注重舒適性的米其林MXV8型號(hào)。

　　由于C180K是一款主打性價(jià)比的產(chǎn)品，所以省略了一些相對(duì)豪華的配置。但有一點(diǎn)比較遺憾的是，C180K連倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)也省去了，對(duì)于新手來說沒有倒車?yán)走_(dá)還是很不方便的。