實況報道 BMW感受完美之旅2011

　　作為車迷，每個星期總有那么5天想開著BMW上下班，每個月總那么幾個周末想到山路上體驗駕馭BMW的樂趣，這都是很好理解的，而且并非遙不可及。而假如你貪婪到想要在一天內(nèi)把BMW旗下所有的車型全部都嘗一遍，并且是在正規(guī)賽道上面的，那也絕非完全沒有可能，BMW & MINI Experience Day感受完美2011就為你提供了這樣的一個機會。4月8日這一體驗之旅正式在珠海賽車場拉開序幕，在接下來的7個月時間里，將跨越全國41個大中城市，攜手120家BMW授權(quán)經(jīng)銷商共同完成。

　　動態(tài)駕駛技術(shù)培訓(xùn)

　　“BMW & MINI Experience Day感受完美”活動在國內(nèi)已經(jīng)走過了十個年頭，2011年作為新一個十年的開篇，廠方更加注重客戶的尊貴感受及駕駛深度體驗，首度引入備受歡迎的“寶馬精英駕駛培訓(xùn)”部分內(nèi)容。其中包括安全駕駛知識以及動態(tài)駕駛技術(shù)的培訓(xùn)，無論對于我們?nèi)粘５牡缆否{駛，又或者是接下來的賽道體驗都有莫大幫助，駕馭的樂趣的確是激動人心，但必須建立在安全和可控這兩個前提之下。

　　坐姿調(diào)整是最基本最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一，但往往又最容易被我們所忽略。一個標準的坐姿除了讓身體每一部分都感覺到舒服自然、車內(nèi)每一個功能都能夠正常操作之外，更重要的是有利于我們應(yīng)對各種突如其來的狀況。舉幾個簡單例子，調(diào)整坐墊前后時，必須保證右腳踩剎車到底后，膝部仍然保留一定的彎曲，這樣利于急剎車時腳步快速用力，而且碰撞起來也可減輕踏板對腳部的沖擊；調(diào)整靠背角度以雙手手腕能夠碰觸方向盤頂部為準，這樣就算安全帶把你的身體拉緊在靠背上，雙手依然可以操縱方向盤。最后當然是要系上安全帶！引用BMW亞太區(qū)首席培訓(xùn)師Ringo的原話，“我們在超市買個雞蛋回家都會小心翼翼地拿著，為什么偏偏要忽略自己駕駛的安全呢？”

　　賽道的路面環(huán)境相對地安全和單一，但這并不意味著就可以“胡作非為”。想要流暢快速高效地應(yīng)對每一個彎角，尤其是試駕體驗而非競技狀態(tài)，那么合理、穩(wěn)定的線路走法必不可少。概括起來就是讓線路半徑盡可能大、方向盤轉(zhuǎn)向角度盡可能小、校正盡可能小、轉(zhuǎn)彎速度穩(wěn)定和避免轉(zhuǎn)向不足與過度。

最經(jīng)典的彎道路線就是“外-內(nèi)-外”的走法，相信各位關(guān)注汽車賽事的讀者都不陌生。

而最經(jīng)典的錯誤路線就是過早或者過快轉(zhuǎn)入彎角，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足沖出賽道。

　　對于普通的駕駛者而言，比較安全的路線是適當延遲轉(zhuǎn)入點，一來車子速度可以降得更低，二來出彎線路更加平直，加速的時候車子出現(xiàn)失控的幾率更低。

　　假如不幸發(fā)生轉(zhuǎn)向不足（推頭），首要動作是立即收油、剎車并冷靜控制方向，千萬不能驚慌失措而呆等車子與護欄親密接觸，謹記那句老話：“看哪里就撞哪里”，眼睛要看的不是護欄而是回歸到賽道的線路。發(fā)生轉(zhuǎn)向不足的初期只要反應(yīng)得當，救回來的機會還是挺高的。

　　另一個極端就是由轉(zhuǎn)向不足（推頭）而誘發(fā)轉(zhuǎn)向過度（甩尾）。不少駕駛者因為過度恐驚而猛打方向，以期車子能夠回到賽道，結(jié)果適得其反因為過度轉(zhuǎn)向而撞向另一邊護欄。

　　如果遇到雨天，輪胎附著力大幅下降，車輛失控的幾率自然更高，所以切忌急加速、急減速和急打方向，輪胎盡可能不要駛上路沿和草地。