越野功能豐富 PCauto測(cè)試?yán)卓怂_斯GX460

駕駛：公路行駛并不以操控見長(zhǎng) 舒適性無(wú)可挑剔

　　動(dòng)力系統(tǒng)，GX460搭載了4.6升V8 Dual VVT-i汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠在5500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)輸出218Kw的最大功率，并能在3500rpm時(shí)產(chǎn)生438Nm的最大扭矩。足以讓它應(yīng)付接近于2.4噸的車重。與普拉多的5速變速箱相比，GX460配備了一臺(tái)6速手自一體變速箱。

　　在起步階段，GX460的油門調(diào)校并不激進(jìn)，倒不是發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)勁兒，而是柔和的起步特性屬于雷克薩斯一貫的風(fēng)格，油門和剎車踏板的初段都比較溫柔。其實(shí)這臺(tái)4.6升發(fā)動(dòng)機(jī)在任何轉(zhuǎn)速下都可以提供充沛的動(dòng)力輸出，深踩油門，要比4.0升發(fā)動(dòng)機(jī)配5速自動(dòng)變速箱的普拉多兇猛得多。

　　從懸掛調(diào)校來(lái)看，GX460和普拉多相差不大，都是完全以舒適為主，避震很柔軟，可以過(guò)濾掉路面的大部分震動(dòng)。盡管非承載式車身結(jié)構(gòu)不利于公路駕駛，但卻能夠在行駛過(guò)程中降低聲噪及震動(dòng)，已達(dá)到更舒適的車內(nèi)環(huán)境。

　　懸架系統(tǒng)提供了 “舒適”、“自動(dòng)”、“運(yùn)動(dòng)”三種模式，在公路行駛時(shí)，還是將模式設(shè)為“運(yùn)動(dòng)”為好，這時(shí)避震的反應(yīng)會(huì)更直接。否則柔軟的懸掛和龐大的車身會(huì)顯得“笨手笨腳”。

　　傳統(tǒng)越野車在以較長(zhǎng)的懸架行程獲得高通過(guò)性的同時(shí)，會(huì)遇到車輛顛簸及轉(zhuǎn)彎時(shí)相對(duì)明顯的車身側(cè)傾問(wèn)題。為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，GX 460應(yīng)用了電子動(dòng)態(tài)懸架系統(tǒng)(KDSS)。通過(guò)液壓系統(tǒng)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)前后平衡桿，能夠?qū)崿F(xiàn)各種路況下的最優(yōu)行駛狀態(tài)。不過(guò)還是奉勸大家，GX460并不適合激烈駕駛，你不但無(wú)法獲得駕駛樂(lè)趣，而且還很危險(xiǎn)。它的公路性能與X5、Q7這類SUV相差甚遠(yuǎn)。

　　GX 460配備自適應(yīng)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)(ACC)，在傳統(tǒng)定速巡航模式的基礎(chǔ)上增加了車距控制模式，能夠自動(dòng)調(diào)整車速與前車保持預(yù)設(shè)距離，當(dāng)前車變線或加速時(shí)，系統(tǒng)會(huì)控制車輛恢復(fù)到初始巡航速度，ACC可幫助駕駛者減少在長(zhǎng)途駕駛時(shí)的疲勞。當(dāng)前車進(jìn)行剎車時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)實(shí)施制動(dòng)，但當(dāng)車速低于40km/h時(shí)ACC系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，并用報(bào)警音來(lái)提醒駕駛員進(jìn)行制動(dòng)。也就是說(shuō)雷克薩斯的這套系統(tǒng)是不可以將車輛自動(dòng)剎停的。