舒適家轎 PCauto試駕2011款世嘉1.6MT

　　[太平洋汽車網 評測頻道]隨著市場的不斷細分，即便是同一級別的車型也分開了不同的檔次和區間。緊湊級車的市場跨度尤為明顯，隨著新舊車型的更迭，很多廠家也開始將產品進行重新定位了，世嘉就是這樣一款從年輕消費者向家庭用戶過渡的車型。

　　當然，在低價位緊湊級車中，大家拼的又絕不僅是價格。很多為了降低成本而簡配或是降低工藝品質的車型我們已經見過不少。為此我們就找了一臺世嘉1.6MT低配版，這款車型終端成交價格已經在十萬元上下。一方面我們看看它能不能滿足日常需求，另一方面，多次改款后的質量也是我們關注的重點。

外觀：配置不算低 輪胎規格很厚道

　　世嘉三廂與兩廂版的前臉在設計上如出一轍，飽滿的線條曲線充斥著整個車頭，雙人型的家族式徽標向外延伸，把左右兩側恰到好處的過度銜接起來，大嘴式的下部格柵給前臉添加了不少霸氣。

　　雖然世嘉三廂也是一款“二變三”的車型，但是后加上的尾部絲毫沒有破壞到整車的比例美感，尾部線條向后延伸的很自然，不會讓你感到大部分“二變三”車型帶給我們的比例失調感。

　　東風雪鐵龍為世嘉全系都標配了帶有高低可調功能的頭燈，在國內的緊湊級車型市場中，別說是全系車型，就算只在高配車型上裝配高低可調頭燈都實屬罕見，很少會有廠家會這個級別車型也裝配上這一高科技燈光配置。所以東風雪鐵龍從這一點看上去做的相當厚道，這也在一定程度上增強了世嘉的同級競爭力。

　　世嘉采用了錦湖的SOLUS KH17型號輪胎，此型號輪胎在舒適性以及靜音方面都有不錯的表現。雖然在經過前段時間的“召回門”事件后，錦湖輪胎在大家心中的印象大大下跌，在輪胎品牌度方面世嘉稍顯劣勢，但是與大多數同級車所采用的195/65 R15尺寸輪胎相比，世嘉采用的205/55 R16尺寸輪胎有更強而有效的抓地力，再加上世嘉較低的離地間隙，在操控性上世嘉表現的更加穩健。

　　雖說倒車雷達已不是什么新鮮配置，但是在緊湊級車型市場中，倒車雷達還是會被當做是一項拉高檔次的選裝配置出現在中高配車型當中，像世嘉這種全系車型都標配有倒車雷達的緊湊級車型還是比較少見的，這也成為了世嘉提高自身競爭力的又一項利器。