“狂野紳士”PCauto測試華晨寶馬535Li

動力：動力充沛 變速箱平順

　　535Li搭載的是一款強悍的直列6缸3.0T發動機。這里需要注意的是新5系的這款3.0T是單渦輪雙渦管發動機，代號為N55B30，而不再是過去的雙渦輪發動機（N54B30）。在1200rpm時，渦輪就開始介入，持續輸出400Nm的最大扭矩，并能一直保持到5000rpm，幾乎涵蓋了日常使用的全部轉速區間。

　　與發動機配合的是全新研發的8檔手自一體變速箱。更多的檔位讓各檔之間的齒比得到縮小，換擋沖擊也相應得到抑制。車輛在行駛過程中可以切換入較高檔位，從而保證發動機轉速一直出于較低區間，提升舒適度的同時也降低了車輛油耗。

　　新5系采用了一種名為駕駛動態控制系統的技術，駕駛者可以通過電子檔桿旁邊按鈕對行車模式進行切換。共有標準(NORMAL)，運動(SPORT)和超級運動(SPORT+)三種模式可選。標準模式下車載電腦會讓車輛處于經濟模式，避震器阻尼著重強調舒適性；運動模式下發動機對油門響應更加敏捷，換擋時機也適當延遲，同時懸架和轉向系統的反應更為直接硬朗。超級運動模式則提供了讓駕駛者在可控范圍內進行漂移的可能。

　　當前的駕駛模式始終顯示在車速表下方。在運動模式下，您還可以通過 iDrive 控制界面對動力傳動系統和底盤的設置進行快速調整。

　　當你開上535Li的時候，會感覺整體的緊湊感比上一代更強，車身很硬朗，但同時舒適性并沒有減弱太多。不得不說新5系的底盤和懸掛的調教的確很出色。轉向比奔馳E級和奧迪A6L更重，但比寶馬1系和3系要輕盈。

　　渦輪在發動機1200rpm的轉速就開始啟動，啟動前后的動力變化很明顯。在通暢的路段行駛，這種動力的提升帶來的更好加速感會讓駕駛者十分滿意，在路上的對手其實也并不是很多。不過在較為擁堵的路段，頻繁起步、剎車的過程中，渦輪依然會在固定時刻啟動，造成動力的變化頻繁而明顯，即使是8速變速器也不能完全抹平這種前后的頓挫，但這種頓挫是來自于渦輪的啟動，與變速箱頓挫不同。

　　向舒適化傾向變化，更好地抑制了來自路面的粗糙感，提升了駕乘的平穩與舒適，商務化的定位調整也在此變得更為明顯。不過，這樣的變化也在一定程度上弱化了傳遞到駕駛者的路感信息，方向盤和油門的調整中更多了一些奔馳車型的輕巧優雅感覺。