顛覆刻板印象 測試東風標致508頂配版

駕駛：動力平庸 懸掛調校還原了法國車的味道

　　508的動力系統無可爭議地沿用了C5的那套動力系統，2.3L發動機對于中級車來說并不是一款“合格”的排量。最大功率：126kW/5875rpm;最大扭矩：230Nm/4150rpm。搭配6速手自一體變速箱，沒什么亮點可言。

　　從動力方面來說，508也只能說能夠滿足日常駕駛而已，至少在環路上你不會覺得它動力不足。但頻繁地超車對它來說卻并不輕松，深踩油門、降擋，也不要指望能有多強的動力涌現出來。其動力表現和C5基本沒有差別。

　　508應該是針對變速箱進行了重新調校，平順性較C5有了顯著提升。換擋邏輯也有所改變，不像C5那樣輕點油門就敏感地降擋，反而更多地照顧了平順性，“神經質”的毛病沒有了。據悉，C5在4S店也可以對變速箱進行軟件升級了，升級后的平順性也有了很大改觀，我們會稍后推出關于C5升級變速箱的過程和變化，請大家留意。

　　針對操控性來說，508似乎吸取了C5的教訓。并沒有單純地認為中國市場只需要柔軟的避震器，因此法國車出色的操控性在國產508上得到了延續。通過駕駛也能感覺到，508在這方面做得非常不錯，懸掛的調校既保留了出色的韌性，而在經過顛簸路面的時候，其舒適性也并不比C5差到哪去。超過2800mm的軸距做到了合理的前后配重，比那些同樣超過2800mm軸距的加長版車型要更富有駕駛樂趣，完全沒有它們那樣“拖著尾巴跑”的感覺，我想這也解釋了為什么這么長的軸距卻沒有夸張的乘坐空間的原因了。

亮點六：體驗巡航和限速系統

　　在內飾環節，我們提到了巡航和限速系統，通過方向盤上的按鍵可以進行設定。并通過抬頭顯示系統和行車電腦顯示屏都可以查看狀態，從操作便利性和顯示效果來看，508的人機交互體驗做得都是非常不錯的，上手容易，簡單易懂，實用性很強。