微妙的變化 對比測試新老馬自達3三廂

　　一個馬3的車主朋友告訴我，在路上并線加塞兒時有那么幾個車是不能加的，比如寶馬1系，比如翼豹，比如馬3。由此可以分析馬3車主的特點：年輕、熱愛駕駛、有沖勁，還有……不禮讓。我們在測試星騁時同樣拿老款馬3 2.0L手動擋做比較，并不是為了把兩車比出個勝負，而是看在更換了變速箱后兩車的加速和制動會有怎樣的變化。星騁的情況是2000公里的新車，沒有過磨合期，輪胎非常新;老款馬3的情況是已經行駛7萬公里，整車原廠沒有任何改裝，輪胎已經有比較明顯磨損。

加速測試：

　　星騁手動擋允許彈射起步，加速時一擋扭矩非常大，這時如果把轉速拉到非常高的轉速輪胎的打滑空轉就非常明顯，無謂的損失了扭矩和時間，所以把握好起步轉速就非常重要，我們多次測試后確定3000轉左右是比較好的起步轉速，既沒有過于明顯的輪胎打滑，也可以提供充分的加速扭矩。

　　由于扭矩較大，一擋換二擋時會感覺到明顯的扭矩輸出，而使得輪胎再次打滑。換擋時的動力間隙比較明顯，一擋轉速超過6500轉換擋，換入二擋前的時速超過50公里。二擋時速80公里，三檔破百。

　　最后測得星騁的百公里加速時間為9.12秒。

　　老款馬3加速時情況與星騁類似，同樣起步時輪胎打滑空轉，這時需要適當的控制轉速。與星騁相比老款馬3加速G值稍低，也就是說老款馬3的加速度稍差，但這并不是星騁的發動機發生變化，我們認為主要是老款馬3多年使用的物理損耗。兩車的最大G值相差0.15g。

　　兩車的加速差別主要還是五速變速箱帶來的換擋差異。從曲線圖上可以看到老款馬3一擋換入二擋時車輛的時速只有42公里，相對星騁稍低，但二擋同樣達到時速80公里。而在換擋時間上，從曲線圖上看老款馬3的換擋時間更迅速，不過我們覺得很大可能是星騁的變速箱并沒有經過充分磨合。

-------------------------------------------------------------------------------------

制動測試：

　　星騁制動時的制動力度非常大，而剎車踏板比較線性，所以制動感受非常好。得益于全新輪胎，星騁的百公里制動距離僅為37.6米，遠低于緊湊級車的平均剎車距離。

　　老款馬3的制動就沒有加速時那么給力了，輪胎并不能很好的抓住地面，并且制動力度(G值)方面也不如星騁，所以制動距離比星騁差了不少。不過坦白說41米的成績并不算差——如果不跟星騁比的話。

-------------------------------------------------------------------------------------

穿樁項目測試：

　　穿樁項目對于馬3車型來說應該算是個優勢項目，良好的底盤系統決定了穿樁能力。高速穿樁時不可避免出現側傾情況，星騁也不例外，但相對較低的車身以及有韌性的懸掛可以給車輛有力的側向支撐，連續穿樁時車身的穩定性非常好。18米樁的最快穿樁速度是65米。

　　老款馬3底盤相同，在高速穿樁時駕駛感受與星騁沒有太大差別，但我們試駕的這輛車由于年齡比較大了，所以穿樁時會感覺支撐力較星騁稍有些不足，盡管前懸的行程要比星騁短，但在穿樁時前懸壓縮比星騁還要明顯，車身的側傾也更明顯一些，所以穿樁整體穩定性要比星騁稍差。

-------------------------------------------------------------------------------------

編輯點評：

　　且不論更漂亮的外型、更精致的內飾，新款馬自達3星騁三廂在秉承老款馬3扎實的底盤、精準的轉向的同時，提高了變速箱的配置，在同級車里算是為數不多使用六速手動變速箱的車型。在提供酣暢淋漓的加速快感的同時，降低燃油消耗。