綜合素質(zhì)仍舊不賴 PCauto測試本田思域Type-

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道]從本田開始造汽車至今，思域和雅閣的總銷量占據(jù)了本田汽車銷量的80%以上！2006年，東風本田正式引進第八代思域車型國產(chǎn)，此后便在意料之中成為國內(nèi)A級車市場的明星車型。時至今日，全新的第九代思域入駐東風本田，仍然是以北美型號為藍本，仍然是純正的自然進氣本田，不同的是新一代思域加入了旗艦運動版2.0L車型，今日，我們就迎來這部運動型號Type-S，做一次親密接觸，看看它到底具有哪些特性。雖身為全新?lián)Q代的第九代成員，但我們一致認定，這部Type-S依舊堅持了本田很多傳統(tǒng)的東西，對這種一根筋精神，小編們敬個禮先。

　　如果您對思域感興趣，可以填寫以下表格預(yù)約試駕，將會有專人與您聯(lián)系。同時您可以了解到思域的最新優(yōu)惠政策以及現(xiàn)車情況。

繼續(xù)以北美市場版本為目標引入:

　　東風本田引進的全新思域系家族第九代成員，同上一代引進國產(chǎn)的思域一樣，新一代思域也是按照美版車型的規(guī)格來生產(chǎn)的。雖然目前我們還沒有見到日本市場的第九代思域是什么樣子，但可以肯定，日版車型在外形風格上將繼續(xù)與美版車型有明顯區(qū)分。

　　美國市場的第九代思域仍然保持了兩門跑車和四門轎車的陣容，而且搭載升級2.4L i-VTEC引擎的Si高性能型號也將繼續(xù)發(fā)揚光大。另外，美國市場的新一代思域只搭載1.8L和2.4L i-VTEC引擎，沒有2.0L的車款。東風本田此次引進的第九代思域，運動型號Type-S特立獨行的搭載了本田R20A6引擎，這款引擎基本等同于廣本雅閣2.0L車型所使用的R20A3機型，而并非海外思域之前采用的高性能K20系列。

外形設(shè)計:依舊是清新的日本運動風格

　　新一代思域在造型上依然留有第八代思域的影子，但細節(jié)方面完全貫徹當前本田公司的設(shè)計主調(diào)。前臉不再和上一代車型那樣流線，而是多個折面形成的整體造型；頭燈的造型和在售的CR-Z和Insight區(qū)別不大。

新一代思域的車身尺寸達到:4535×1755×1450mm，軸距為2670mm

　　Type-S作為國內(nèi)思域車型的性能旗艦型號，外觀上和普通版存在明顯區(qū)別，它的前唇前突的比較厲害，前突程度甚至超過了美版的Si高性能版本；試駕車為頂配型號，配備了氙氣大燈以及鍍鉻包邊的霧燈，蜂窩結(jié)構(gòu)中網(wǎng)+鍍鉻條讓新思域的車頭既運動卻又不失傳統(tǒng)的清新風格。

　　思域Type-S側(cè)面造型和上一代車型相比，差異就很明顯了，反倒和鋒范的側(cè)面更為接近。車門上的腰線輪廓并不突出，A柱的傾斜度依然很大，車尾的長度還是很短，尾燈在側(cè)面造成一個三角形的缺口，配上微微上翹的尾翼，視覺效果還是很不錯的。新一代思域的側(cè)面設(shè)計沒有給我們帶來創(chuàng)新的視覺設(shè)計，而作為頂配的Type-S窗框也沒有配備鍍鉻包邊，不過說句實在的，運動型轎車配鍍鉻包邊的窗框往往很別扭。

　　思域Type-S的車頭要比普通車型更為激進，但車尾造型區(qū)別不大。尾箱上部是微微上翹的尾翼，下方的后杠輪廓也很鮮明，因此新思域臀部的立體鑲嵌感很強。我們發(fā)現(xiàn)，雖然此次試駕的是旗艦型號，尾燈卻是內(nèi)置燈泡的配置，并非LED；尾燈的造型完全按照美版的設(shè)計而來，但細心觀察你會發(fā)現(xiàn)，東風本田思域的尾燈和八代雅閣的尾燈相似，都在牌照位兩側(cè)加入了兩個長條型的紅白燈，此舉讓思域更加符合Honda當前的氣質(zhì)。

　　思域Type-S的輪轂造型相當給力，5輻立體Y型的輪輻金屬質(zhì)感相當強烈，205/50 R17尺寸車胎恰到好處的對應(yīng)Type-S的機動性能，米其林Pilot Sport 3高性能輪胎也是同級別車型里很少能見到的配置。相比北美地區(qū)Si系列車型的215/45 R17的配置，Type-S在輪胎這一項上算是比較厚道的。

　　內(nèi)飾設(shè)計:設(shè)計討好眼球 做工精致緊湊

　　打開分量不算輕的車門，我們來到車內(nèi)，引入眼簾的內(nèi)飾給人印象很深刻。和第八代思域上市的情景如出一轍，科技感極強的內(nèi)飾成為新思域的又一大重要賣點。

　　新思域的前排空間基本維持了老款車型的大小，在A級市場領(lǐng)域，思域也并不是靠空間來打天下的，前排空間乘坐一名175cm身高的成人完全沒有問題。Type-S版思域內(nèi)飾設(shè)計上給人印象深刻的地方有很多，例如引擎啟動按鈕看上去很炫，連同雙閃按鈕宛如兩顆熟透的櫻桃，強力點綴了新思域的內(nèi)飾。暗紅的顏色相當搶眼，而且按鈕表面那種光澤感給視覺帶來全新的感受。

　　新思域的數(shù)據(jù)顯示系統(tǒng)也保留了上一代車型科技風格，方向盤下方的中央表盤只顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速，兩側(cè)則附帶了檔位、巡航狀態(tài)、手剎狀態(tài)、水溫報警、車身穩(wěn)定系統(tǒng)報警等等信息，簡介明了，查看時很直觀清晰；轉(zhuǎn)速表的上方，是一格寬型的液晶信息顯示屏，共分為左右兩格；車速是通過阿拉伯數(shù)字在左側(cè)屏顯示，兩側(cè)分別顯示油量和即時油耗；右側(cè)屏則是一個切換信息顯示欄，可顯示平均油耗、可續(xù)航里程以及時間和多媒體信息等等，切換該屏幕信息是通過方向盤上的info按鈕來實現(xiàn)的。

　　新一代思域的方向盤造型屬于全新的設(shè)計，三輻式的造型不再是凹陷的輪廓，真皮的包裹手感很好，兩側(cè)輪輻的快捷按鈕做工精細，阻尼質(zhì)感不錯。

　　全新的中控面板比上一代車型更為給力，向駕駛位傾斜的設(shè)計更講求人體工程學(xué)原理，操作起來更為舒適；空調(diào)并非雙區(qū)設(shè)定，空調(diào)面板按鈕采用鈦黑色拉絲工藝處理，整個中控面板的設(shè)計和做工均比較緊湊、精致。

車內(nèi)空間:軸距縮小了 但空間并沒有變小

　　新一代思域的寬度和高度相比上一代車型沒有改動，車長增加35mm，軸距反而縮短了30mm；因此，新一代思域的內(nèi)部空間是否夠大也成為關(guān)注這款車的消費者最為關(guān)心的問題。我們往前排塞入一名身高175cm的模特，其頭部空間仍有一掌的間隙，調(diào)整座椅到正常駕姿，腿部離中控臺大約有10公分間隙，思域的前排空間完全能滿足成年人的乘坐需求。

　　來到后排，新思域的后排空間仍存在頭部余量不足的缺陷，我們看到模特在后排乘坐時頭部余量僅為2指寬，腿部的余量還比較可觀，達到了1拳的距離。

　　Type-S的純黑內(nèi)飾符合運動版車型的定位，真皮座椅的舒適性、包覆性良好，并且采用了電動調(diào)節(jié)，可實現(xiàn)坐墊仰角、高低、前后以及靠背角度的調(diào)節(jié)。

　　全新思域Type-S內(nèi)飾用到很多真皮材質(zhì)，除了座椅，車門的內(nèi)側(cè)也采用了真皮包覆，手感柔軟舒適，作為頂配型號，電動車窗和后視鏡也必須是標配的。

　　本田在內(nèi)飾的人性化設(shè)計方面從來都動足腦筋，新思域的內(nèi)部儲物空間并不具備特別的優(yōu)勢，但用起來絕對稱心。檔桿的前方有一個小槽，在過高速收費站的時候拿到卡或發(fā)票即可隨手一扔，很是方便；除了車載CD機，新思域還兼容AUX輸入以及USB音頻文件的輸出；中央扶手處的杯架也采用了靈活的組合式設(shè)計，靈活、實用。

　　尾箱容積440L，滿足日常所需完全沒有問題。尾箱蓋的開啟角度很大，取物時很從容。打開尾箱后，上沿看到一個按鈕，根據(jù)LOGO很容易分辨出這是放平后排座椅的按鈕。

行駛體驗及數(shù)據(jù)測試:底盤表現(xiàn)優(yōu)異 動力稍顯滯后

　　新思域雖然沒有搭載本田正在普及的IMA輕混合動力系統(tǒng)，卻沒有忘記低碳環(huán)保才是當今的發(fā)展趨勢。全系車型加入了Econ經(jīng)濟行車模式，按下方向盤左下方的綠色Econ按鈕，正式激活該功能。在Econ模式下，行車電腦會自動降低變速箱的換擋轉(zhuǎn)速，同時調(diào)節(jié)車內(nèi)空調(diào)的功率輸出，起到節(jié)油環(huán)保的作用。值得一提的還有新思域的液晶車速表新增了兩個方塊條，當駕駛者的駕駛行為不夠低碳時，這兩個方塊條就顯示為紅色，右側(cè)的即時油耗也在10L/100km以上；當駕駛者善待油門時，該處顯示綠條，即時油耗在10L/100km以下。

　　思域Type-S搭載的R20A6在節(jié)能減排方面比其他R20系列有所創(chuàng)新，155馬力的最大功率和190牛米的峰值扭矩推動自重1.3噸左右的車身完全不在話下。作為本田知名的自然吸氣引擎，i-VTEC氣門正式及揚程可調(diào)系統(tǒng)自然是少不了的。

　　新一代思域保留了上一代車型的前麥弗遜獨立懸掛+后雙橫臂獨立懸掛的設(shè)定，本田思域從第四代車型開始拋棄了后半獨立扭力梁的懸掛模式，改用叉臂/橫臂的獨立懸掛；從第七代車型開始，將前叉臂獨立懸掛改用了麥弗遜獨立式，因此，第九代全新思域在底盤環(huán)節(jié)基本和第八代車型區(qū)別不大。

加速測試:

　　0-100km/h加速測試中，思域Type-S最終定格9.88秒的成績，個人認為在原廠2.0L自然吸氣引擎的條件下，這個成績值得肯定。思域要想獲得理想的運動性能，依舊要通過改裝手段來實現(xiàn)，可以肯定的是，新思域的改裝潛力和前輩們一樣，深不可測。

制動測試:

　　思域Type-S的百公里制動至靜止，行駛距離為40.71米，用時3.14秒，表現(xiàn)出色。從車體的動態(tài)情況看，懸掛的硬度較高，起步時翹頭和強力制動時壓頭都不明顯。

繞樁測試:

　　思域Type-S的底盤總結(jié)起來兩個字:活躍。在18米繞裝測試中，中速的急變向并沒有導(dǎo)致車身的巨幅側(cè)傾，左右懸掛對車體的支撐恰到好處，讓駕駛者能夠很從容的面對隨后的境況。本次思域Type-S配備了高性能的米其林PS3輪胎，抓地表現(xiàn)優(yōu)異，車體的拐彎極限比同級別車輛要明顯高出一截。從駕駛體驗而言，思域Type-S可以讓大多數(shù)人體驗到臨近極限卻又能很輕易把控住車子的狀態(tài)，方向盤的指向也較為精準，幾乎指哪兒打哪兒！

　　高性能的輪胎和底盤可以很聽指揮的緊跟方向盤的指令，若您是買一臺新思域來玩，動力總成仍有待升級。即便它配備了2.0L i-VTEC引擎，由于依然堅守自然吸氣法則，導(dǎo)致整車的動力輸出稍顯貧弱。另外，思域Type-S配備了方向盤換擋撥片，撥片換擋的反映在同級別領(lǐng)域來說算比較快的，只是5速AT變速箱本身的性能就不是很理想，在動力銜接上只能說表現(xiàn)平平。

日常駕駛:順暢自然 心情愉悅

　　可以肯定，包含普通1.8L車型在內(nèi)的全系車型在家用功能上都能展現(xiàn)足夠的魅力，首先它的行駛素質(zhì)比較高，對駕駛者而言，操控思域都是得心應(yīng)手且不失駕控樂趣的一件事。i-VTEC引擎的低轉(zhuǎn)高扭特性也使得它更貼近民用范疇，自然吸氣的思域油門響應(yīng)較為直接，即踩即有，雖然發(fā)力不夠渦輪增壓來的猛烈，但日常家用也算得上活躍。科技感足夠前衛(wèi)的內(nèi)飾設(shè)計讓駕駛者在行車時保持愉悅的心情。總之，從駕駛者角度出發(fā)，思域作為家轎是一部優(yōu)秀的車。

　　除了后排頭部空間稍顯局促，思域的其他家用素質(zhì)都足夠過硬。在此之后，大家關(guān)心的肯定還有油耗，經(jīng)過筆者的親身體驗，2.0L版思域日常使用的百公里油耗完全可控在9L左右，思域在燃油經(jīng)濟性方面一直有不錯的口碑。

　　編輯總結(jié):本田在近年推出的CR-Z以及Insight等環(huán)保車型受到諸多非議，尤其是那批熱愛Type-R和紅頭引擎的死忠們基本都對之嗤之以鼻。新一代思域聰明的采取了折中的辦法，一方面，它仍強調(diào)低碳環(huán)保的科技趨勢，另一方面，它又保留了思域車系很多傳統(tǒng)的東西，例如帶有i-VTEC技術(shù)的自然吸氣R系列引擎，雙橫臂的后懸，新一代思域有可能依舊無法挽回那些死忠，但至少給我們?nèi)跣〉男撵`保留了一些有價值的東西。