綜合素質(zhì)仍舊不賴 PCauto測(cè)試本田思域Type-

行駛體驗(yàn)及數(shù)據(jù)測(cè)試:底盤表現(xiàn)優(yōu)異 動(dòng)力稍顯滯后

　　新思域雖然沒有搭載本田正在普及的IMA輕混合動(dòng)力系統(tǒng)，卻沒有忘記低碳環(huán)保才是當(dāng)今的發(fā)展趨勢(shì)。全系車型加入了Econ經(jīng)濟(jì)行車模式，按下方向盤左下方的綠色Econ按鈕，正式激活該功能。在Econ模式下，行車電腦會(huì)自動(dòng)降低變速箱的換擋轉(zhuǎn)速，同時(shí)調(diào)節(jié)車內(nèi)空調(diào)的功率輸出，起到節(jié)油環(huán)保的作用。值得一提的還有新思域的液晶車速表新增了兩個(gè)方塊條，當(dāng)駕駛者的駕駛行為不夠低碳時(shí)，這兩個(gè)方塊條就顯示為紅色，右側(cè)的即時(shí)油耗也在10L/100km以上；當(dāng)駕駛者善待油門時(shí)，該處顯示綠條，即時(shí)油耗在10L/100km以下。

　　思域Type-S搭載的R20A6在節(jié)能減排方面比其他R20系列有所創(chuàng)新，155馬力的最大功率和190牛米的峰值扭矩推動(dòng)自重1.3噸左右的車身完全不在話下。作為本田知名的自然吸氣引擎，i-VTEC氣門正式及揚(yáng)程可調(diào)系統(tǒng)自然是少不了的。

　　新一代思域保留了上一代車型的前麥弗遜獨(dú)立懸掛+后雙橫臂獨(dú)立懸掛的設(shè)定，本田思域從第四代車型開始拋棄了后半獨(dú)立扭力梁的懸掛模式，改用叉臂/橫臂的獨(dú)立懸掛；從第七代車型開始，將前叉臂獨(dú)立懸掛改用了麥弗遜獨(dú)立式，因此，第九代全新思域在底盤環(huán)節(jié)基本和第八代車型區(qū)別不大。

加速測(cè)試:

　　0-100km/h加速測(cè)試中，思域Type-S最終定格9.88秒的成績(jī)，個(gè)人認(rèn)為在原廠2.0L自然吸氣引擎的條件下，這個(gè)成績(jī)值得肯定。思域要想獲得理想的運(yùn)動(dòng)性能，依舊要通過改裝手段來實(shí)現(xiàn)，可以肯定的是，新思域的改裝潛力和前輩們一樣，深不可測(cè)。

制動(dòng)測(cè)試:

　　思域Type-S的百公里制動(dòng)至靜止，行駛距離為40.71米，用時(shí)3.14秒，表現(xiàn)出色。從車體的動(dòng)態(tài)情況看，懸掛的硬度較高，起步時(shí)翹頭和強(qiáng)力制動(dòng)時(shí)壓頭都不明顯。

繞樁測(cè)試:

　　思域Type-S的底盤總結(jié)起來兩個(gè)字:活躍。在18米繞裝測(cè)試中，中速的急變向并沒有導(dǎo)致車身的巨幅側(cè)傾，左右懸掛對(duì)車體的支撐恰到好處，讓駕駛者能夠很從容的面對(duì)隨后的境況。本次思域Type-S配備了高性能的米其林PS3輪胎，抓地表現(xiàn)優(yōu)異，車體的拐彎極限比同級(jí)別車輛要明顯高出一截。從駕駛體驗(yàn)而言，思域Type-S可以讓大多數(shù)人體驗(yàn)到臨近極限卻又能很輕易把控住車子的狀態(tài)，方向盤的指向也較為精準(zhǔn)，幾乎指哪兒打哪兒！

　　高性能的輪胎和底盤可以很聽指揮的緊跟方向盤的指令，若您是買一臺(tái)新思域來玩，動(dòng)力總成仍有待升級(jí)。即便它配備了2.0L i-VTEC引擎，由于依然堅(jiān)守自然吸氣法則，導(dǎo)致整車的動(dòng)力輸出稍顯貧弱。另外，思域Type-S配備了方向盤換擋撥片，撥片換擋的反映在同級(jí)別領(lǐng)域來說算比較快的，只是5速AT變速箱本身的性能就不是很理想，在動(dòng)力銜接上只能說表現(xiàn)平平。

日常駕駛:順暢自然 心情愉悅

　　可以肯定，包含普通1.8L車型在內(nèi)的全系車型在家用功能上都能展現(xiàn)足夠的魅力，首先它的行駛素質(zhì)比較高，對(duì)駕駛者而言，操控思域都是得心應(yīng)手且不失駕控樂趣的一件事。i-VTEC引擎的低轉(zhuǎn)高扭特性也使得它更貼近民用范疇，自然吸氣的思域油門響應(yīng)較為直接，即踩即有，雖然發(fā)力不夠渦輪增壓來的猛烈，但日常家用也算得上活躍。科技感足夠前衛(wèi)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓駕駛者在行車時(shí)保持愉悅的心情。總之，從駕駛者角度出發(fā)，思域作為家轎是一部?jī)?yōu)秀的車。

　　除了后排頭部空間稍顯局促，思域的其他家用素質(zhì)都足夠過硬。在此之后，大家關(guān)心的肯定還有油耗，經(jīng)過筆者的親身體驗(yàn)，2.0L版思域日常使用的百公里油耗完全可控在9L左右，思域在燃油經(jīng)濟(jì)性方面一直有不錯(cuò)的口碑。

　　編輯總結(jié):本田在近年推出的CR-Z以及Insight等環(huán)保車型受到諸多非議，尤其是那批熱愛Type-R和紅頭引擎的死忠們基本都對(duì)之嗤之以鼻。新一代思域聰明的采取了折中的辦法，一方面，它仍強(qiáng)調(diào)低碳環(huán)保的科技趨勢(shì)，另一方面，它又保留了思域車系很多傳統(tǒng)的東西，例如帶有i-VTEC技術(shù)的自然吸氣R系列引擎，雙橫臂的后懸，新一代思域有可能依舊無(wú)法挽回那些死忠，但至少給我們?nèi)跣〉男撵`保留了一些有價(jià)值的東西。