贏在外形 測(cè)試2012款捷豹XF 3.0豪華版

駕駛：動(dòng)力輸出平順性不錯(cuò) 底盤的動(dòng)態(tài)反應(yīng)靈敏

　　作為一款中高級(jí)車型，捷豹XF以犧牲車內(nèi)空間的做法來(lái)盡可能地滿足對(duì)于駕駛的需求，這一點(diǎn)在此環(huán)節(jié)得到了驗(yàn)證。

　　動(dòng)力系統(tǒng)，捷豹XF還是延續(xù)了之前的3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率175Kw/6800rpm;最大扭矩293Nm/4100rpm，從數(shù)據(jù)上來(lái)看，與寶馬528Li、奔馳E級(jí)、凱迪拉克SLS相比都沒有優(yōu)勢(shì)，傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)自一臺(tái)六速手自一體變速箱。

　　駕駛XF有一種駕駛豪華車的平順與從容，在D擋模式下，油門很敏感但并不激進(jìn)。因此淺踩油門不足以滿足加速超車的需求，所以讓人覺得油門踏板行程過長(zhǎng)，對(duì)于稍微激烈點(diǎn)的加速，你需要至少把油門踩下一半的行程。但這并不代表XF的動(dòng)力不足，因?yàn)楫?dāng)你切換到S模式，依靠維持高轉(zhuǎn)速的方法，其動(dòng)力性能會(huì)有完全不同表現(xiàn)。3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)比想象中要出色得多。

　　也許6速自動(dòng)變速箱在面對(duì)德國(guó)對(duì)手時(shí)毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言，但就相同擋位數(shù)的變速箱而言，捷豹XF的變速箱表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的。其平順性幾乎達(dá)到了CVT的水準(zhǔn)，即便以稍微激烈的方式駕駛，變速箱也難以察覺到明顯的頓挫感，和發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎做到了完美的匹配。

　　捷豹XF在操控性上的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，由于車身的配重非常合理，駕駛時(shí)幾乎完全屏蔽了龐大車身的那種負(fù)重感。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)趨于中性，既不像5系那樣敏感，也不像E級(jí)那樣遲鈍。給人感覺非常自如、隨意。亮點(diǎn)來(lái)自于靈敏的底盤，彎道中給人的感覺非常輕盈，完全不像在駕駛一臺(tái)中高級(jí)車型，這種感受是加長(zhǎng)的5系和E級(jí)所不能給予你的。