《越野時代》III:零下27度 冰雪測試篇

雙龍柯蘭多：采用電控多片離合式中央差速器 獨立分動箱

　　柯蘭多采用縱置發動機，這有點出乎我們的意料，分動箱和電控多片離合器分配前后動力。也就是說柯蘭多的總體設計的時候就考慮了加強后輪動力分配的問題，而不是在前驅平臺上多弄一條傳動軸分配動力。在結構上，柯蘭多和ML350很相似，動力通過變速器傳遞給分動器后，一路傳遞回前輪，另一路通過多片離合器傳遞給后輪。

　　不過柯蘭多還準備了一種更為原始的方案：在方向盤左側的的面板上具有“LOCK”開關，當啟用該功能的時候，電子系統會盡量把前后扭矩50:50地分配。這種功能為我們提供了更為自主的選擇，在很多時候我們可以更多地進行人為干預。

　　柯蘭多使用的輪胎最為平民化，和奔馳ML，MDX等動輒頂級的SUV性能胎想去甚遠。沒錯，它所使用的就是大家很熟悉的錦湖SOLUS KL21，尺寸為225/60 R17。這是一款普通的經濟型轎車輪胎了，被應用在ix35這些城市SUV上。

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爬坡過程輕松順利 車輪打滑不明顯

　　在冰雪爬坡項目中，柯蘭多的表現也是非常的不錯，別看它是7款SUV中名氣最小，身價最低的，但是它對抗極限條件的能力絲毫不比其他幾個大名鼎鼎的“老大哥們”差。爬坡前，我按下了位于方向盤左側的LOCK鍵，把前后扭矩輸出鎖止為50:50。

　　在爬坡過程中，柯蘭多的四個車輪雖然都會有打滑的現象，但ESP介入得比較及時，可以很快地對打滑車輪進行制動，有效降低了打滑車輪浪費過多的功率，憑借著2.0T渦輪柴油發動機提供強大的扭矩輸出，推動柯蘭多爬上這個滿是冰雪的坡道還是不成問題的。

　　點評：柯蘭多的表現絕對是出乎意料的，很淡定地就爬上去了，并且在感覺最“沉穩” ，別忘了它的四條輪胎是最普通不過的錦湖SOLUS KL21。能夠人工設定鎖止的中央多片離合器起到了很好的動力分配作用，盡管很“傻瓜”：不管三七二十一，反正就是前后一人一半，充分說明了簡單就是美。柴油機雖然扭矩大，但轉速提升慢，正好避免了雪地上容易打滑的問題，加上電子系統干預及時，獲得了我們所有編輯一致的認可。