測試別克GL8 3.0旗艦版 享受后排的便利

　　[PCauto評測頻道] 在國內的商務車市場，別克GL8絕對可以算是這個領域中名氣最響的明星車，超大的車內空間，實用的座椅布局以及開起來非常安逸、舒適的乘坐感受，一切在商務車上應該有的“品質”在GL8身上都可以體現得非常到位。我們本文中的主角新GL8除了繼承了上述特征之外，還披上了更前衛，更符合現代人審美的“時尚外衣”，車內配置也是加裝的更豐富。當新老款GL8同時出現在眼前時，我們會不由自主的感慨，無論是10年前還是今日，GL8始終都是那款讓人覺得“MPV車型就應該是這樣”的明星車。

車身尺寸進一步加大 外觀更帶科技感

　　無論是車長、車寬還是車高，新GL8都比老GL8略有增加，長度的增加了156mm，寬度加寬了31mm，高度增高了71mm，軸距也在加長了41mm之后，從3047mm增加到了3088mm。另外，在同級車中，GL8高大的車身尺寸把諸如奧德賽、馬自達8等競爭車型甩在身后，占盡了優勢。

　　新GL8的外觀設計可以說是翻天覆地，較老款更圓潤更現代，除保持了MPV車型一貫的長車身特征之外，車身的各處細節均采用了全新的家族理念，并且沿用了別克商務概念車的設計，這也使得新GL8看起來是那么前衛，那么未來感十足。

　　鍍鉻直瀑式進氣格柵已經在別克車型上應用了不短的時間，但更大的覆蓋面積，讓這個別克的家族式特征在GL8上顯得更有氣勢，在陽光下閃閃發光的邊框把整個前臉襯托得更有質感。

　　柳葉形的前大燈也與其他家族車型保持了統一的造型，GL8還在頭燈內部配備了藍光Bi-Xenon HID前大燈，幽藍色的光圈看起來科技味道十足，夜晚亮起時的效果更加美觀。GL8的側面還采用了Sweep Spear雙曲棱腰線，自然柔美的線條轉換加重了車側的層次感。

　　GL8的尾部相比科技感十足的前臉顯得平淡了不少，沒有過多的修飾，中間一道淺淺的棱線把車尾左右對稱切割，新君威的尾部也有相似的切割設計，讓車尾略帶一些美國式的力量感，兩端尖括弧狀的后尾燈與前大燈保持了一致，一圈鍍鉻鑲邊不僅增加了尾部的層次感，還提升了豪華感。

　　GL8全系都配備了225/60 R17的瑪吉斯輪胎，輪胎品牌雖然略顯低廉，但是在實際使用上的舒適度以及胎噪方面表現得都非常不錯。

內飾簡約大方用料一般 后排增加娛樂系統

　　由于此次的試駕車為全系配置最為豐富的3.0L旗艦版，所以此款車型遙控鑰匙的功能也是非常強大。除了日常的開啟、落鎖以及尋車鳴笛功能外，還可以通過鑰匙在車外控制后側電動滑門以及電動后備箱的開啟和關閉，該功能在突出極其便利的同時又顯得格外有檔次。

　　進入GL8車內，以淺色調為主的內飾營造出了一種放松、舒適的駕乘氛圍，細節上少量的深色點綴不但給內飾增加了莊重味道，還可以避免因強光反射而給駕駛員造成視覺刺激。另外，GL8在方向盤、中央顯示屏、空調出風口等處還采用了銀色鍍鉻鑲邊設計，提上了內飾整體的檔次和質感。

　　GL8的內飾雖然大部分采用了塑料材質，這與老款GL8相比顯得有些退化，但好在表面功夫做得還很體面，塑料表層采用了特殊處理，檔次看起來并沒有下降，手感也很不錯。GL8的方向盤尺寸大小合適，握感也是非常不錯，左右分別集成了定速巡航以及音響調節快捷鍵，操作起來很便利。

　　儀表盤造型雖然談不上前衛，但幽藍色的背景光以及色彩豐富的液晶屏讓其充滿了高科技的視覺感，液晶屏用于顯示電子時速、平均油耗、續航里程以及車輛狀況等信息。

　　中控臺上方的7英寸液晶顯示屏支持按鈕操控以及觸摸操控，屏幕的分辨率很高，觀看起來非常清晰。下方的多媒體控制區以及空調區排列比較緊湊，繁多的按鍵很容易讓人找花了眼。出于安全考慮，建議初次駕駛GL8的司機或車主在上路之前先熟悉一下各功能鍵的位置。

　　大部分車型的ESP系統開關鍵位于方向盤左下方或者是中控臺上，而GL8則是把此按鍵設置在了車頂控制區，位置非常另類。除了ESP按鍵外，車頂控制區還集成有電動滑門、天窗、雷達以及電動尾門四個功能鍵。

　　GL8在后排的便利性與娛樂性方面得到了大大的增強，雖然可以通過車門拉手手動打開電動滑門，但為了更加省力，GL8在第二排右側座椅觸手可及的地方還設置了電動按鈕。GL8的頂配旗艦版還為后排標配了影音娛樂系統，可以直接控制多媒體系統的狀態。

寬大座椅帶來放松的乘坐感 車內空間舒適寬敞

　　GL8的座椅接觸面積寬大，內部填充物在軟化到位的同時又沒有喪失支撐感。前排座椅為電動調節，只是電動調節按鈕擺放的位置與大部分車型相反，第一次比較不好找。前排座椅還有三擋座椅加熱功能，功能鍵集成在中控空調操作區。

　　后兩排座椅與前排座椅一樣，內部都填充了非常足實的用料，極佳的舒適度會給你帶來非常松弛的乘坐感覺，只是第三排座椅高度較短的靠背設計會讓背部支撐略顯不足。另外，第二排座椅采用手動調節方式，并且兩側還設有拱肘部搭放的扶手，扶手的角度調整范圍也是比較大。

　　乘坐空間方面，不管是第一排還是后兩排，頭部空間都有兩拳半的距離，GL8高聳的車身給頭部提供了非常充裕的空間。第二排座椅的腿部空間也是非常寬敞，可以前后調節的座椅可根據乘客的身材進行調整。當第二排乘客以正常坐姿乘坐時，第三排的腿部空間也沒有顯得擁擠，與前排有著1拳的距離。

　　儲物空間方面，GL8最大的特點就是在車內可以隨處找到放置水瓶的地方，前后車門以及第三排的內飾板上都設計了杯槽，中控臺的底部以及中央扶手箱后部也有可以放置水瓶的活動卡槽。另外，GL8車內每個儲物盒的空間都很大，中央扶手更是又深又大，存放東西非常的方便。

　　GL8后備箱的空間也是大的可以，從圖上我們可以看出，三個大行李箱、一個書包以及一個支架包都沒有把空間充滿，無論縱向還是橫向還有很大的余量，只要排放合理，再加放一倍的物品也是沒有問題的。如果想進一步擴充后備箱的容積，GL8第三排座椅還可以放倒并且還可拆卸。

舒適的駕感讓人放松 變速箱頓挫感較強

　　動力方面，GL8旗艦版搭載了一款3.0L缸內直噴自然進氣發動機，同時它也服役于君越的3.0L車型上，在6800rpm時可以爆發出190kW的最大功率，290Nm的峰值扭矩出現在5200rpm時，從參數上可以看出，此款發動機的調校偏向于高轉速輸出。在同級車中，GL8上這臺3.0L發動機的動力表現可以算是相當強勁。

　　GL8選用了全新的6速自動變速箱，并且從之前的懷擋換成了中控臺式，這一改進大大增強了操作通用性，更貼近了大眾的日常習慣。此款變速箱還配有手動換擋模式，用大拇指就可以控制的換擋鍵被放置在擋把的左側，使用上非常有個性，只是不知道有多少喜歡這種換擋方式。

　　作為一款用來拉客戶或者是老板，幾乎天天都在外面跑這兒跑那兒的商務車，GL8在日常行駛時給人最大的感受就是，不管是駕駛還是乘坐都非常舒適且放松。油門踏板、剎車踏板以及方向盤，GL8把你日常駕駛時需要用到勁兒的地方都調校得相當輕巧，讓你駕駛起來感覺一切都是那么順手。

　　雖然3.0L發動機偏向高轉速發力，但是仰仗著3.0L的大排量，GL8在低速時的表現也是非常令人滿意，不會讓你覺得因為近2噸的自重而讓加速顯得乏力。6速手自一體變速箱的表現則有些不盡人意，雖然在燃油經濟性方面會好過老款上的4速自動變速箱，但是此款變速箱的反應較慢，不管是油門到底還是手動換擋時，檔位之間的轉換都需要一個相對漫長的等待過程。另外，此款變速箱的頓挫感也較強，尤其是前兩檔銜接時以及5擋收油時，都會明顯感覺到車身的顫動。

　　GL8的底盤還是沿用了麥弗遜/縱臂扭轉梁式的前后懸掛，雖然在同級車中這種搭配方式顯得很落后，但是好在GL8的底盤被調校得相當出色，路面上的一切顛簸都會在傳進車內之前被弱化得很干凈，哪怕是遇著坡度較大的減速帶時，也不用特意用減速來降低不平帶給車身的沖擊，GL8始終都會用一種相當自信且自如的姿態反饋給你。

0-100km/h加速時間9.19秒

　　關閉ESP車身穩定系統，左腳踩住剎車，右腳輕轟油門把轉速維持在2000rpm上下，迅速抬左腳，雖然GL8有將近2噸重的車身，但是強大的扭矩還是讓前輪出現了短暫的打滑。起步時，GL8的車身姿態保持得比較不錯，但坐在車內還是可以明顯觀察到車頭的上揚，最終GL8的百公里加速時間為9.19秒，對于一款MPV車型來說這個成績已經相當不錯了。

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100km/h-0制動距離41.96米

　　全力制動時，GL8的車身姿態保持得不如加速時那樣和諧，很重的車身在瞬間重量前移之后，令車頭下墜幅度非常明顯，尾部也是高高翹起。GL8的制動系統在工作時比較盡職盡責，剎車力道始終感覺都很有力且平穩，ABS介入時作用在剎車踏板上的回饋感也是很舒適，最終GL8的制動距離為41.96米。

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噪音測試

　　GL8在噪音方面也是表現得非常不錯，雖然怠速時40.8分貝的聲噪不算非常小，發動機細微的工作聲還是可以傳入車內，但是當開起來后，GL8在動態下的靜音效果則是會讓每個人都滿意，測試期間若干個同事都曾對我說GL8開起來后實在是太安靜了。60km/h時的噪音為57.8分貝，90km/h的噪音為61.4分貝，120km/h的噪音為67.8分貝。

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油耗測試

　　由于此次測試油耗的時間恰逢春節后上班的第一天，許多回家過年的人還沒有回京，再加上有許多公司還沒有正式上班，所以道路上的車流非常稀疏，就算是在平時異常擁堵的時段駛上三環路，一路也都可以保持最低70km/h的時速前行。經實際測得，在這種極其順暢的路況下行駛，GL8旗艦版的百公里油耗為12.4L，滿箱油跑149公里共消耗了18.52L的燃油。